我跟你讲，这三款车好开到飙泪全靠这些独门绝技！

我们常谈一台车的驾驶乐趣，不单指动力的强弱，还包括了底盘的支撑以及车辆的转向灵敏性，这些都能影响到一台车的行驶质感以及乐趣感。为什么那么多人喜欢宝马？除了豪华品牌效应之外，宝马“天生”好开的属性也是很多消费者所钟意的，那为什么好开？其中当然有奥妙了。

奥迪最便宜的车型是哪款？奥迪A3！那宝马最便宜的车型又是哪款？那非宝马1系运动轿车莫属了，20.48万元的起步价，尽管没比奥迪A3便宜， 但宝马1系运动轿车确确实实保留了宝马不少的传统基因，其中当然就包括了“好开”这个天然属性了。其中一项就是转向精准，宝马1系运动轿车采用电动助力转向系统，可以根据当前车速对转向助力进行精准调节，相比传统的传动机构不同，它是依靠一台电动机实现，只有在方向盘转动时才会运行，提供转向助力以适应当前驾驶状态和车速。

还记得教授当时候首试宝马1系 运动轿车那会吗？在准备上高速的匝道中，带点车速转弯，车尾就不自觉地甩了起来，然后在恰到好处的时候自动修正方向，完全可以用过瘾来形容。这是因为宝马1系运动轿车有一个动态牵引力控制系统（DTC），允许车轮在一定范围内打滑，从而提高车辆在特殊条件下的牵引力，实现更有趣的驾驶感受，同时还对冰雪天气的路况有一定的帮助（正常起步），这是平常家用车所不具备的特性。

2.0T发动机提供279马力以及400Nm的动力输出，6.2s时速破百，出色的发动机性能绝对能让凯迪拉克ATS-L成为一台猛兽级别的车型。当然了，也会有人说ATS-L只是“傻快”，那事实是这样吗？当然不是了。凯迪拉克ATS-L应用了第三代MRC主动电磁感应悬挂，这是堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统，控制感测的电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为迅速。

这套MRC系统能实时调整避震软硬，能把车辆牢牢地贴在行驶的路面上，无论是高速过弯还是突遇坑洼路面，都能提供如履平地的动态表现，乐趣之中还兼顾到了一定的舒适性。现今这套系统搭载的车型并不多，其中不乏有科尔维特以及法拉利车型。

电子化是汽车未来发展的一大趋势，就好比如转向系统，都会从液压助力转向转变为电子助力转向。英菲尼迪Q50的DAS线控主动转向技术比宝马1系运动轿车的电动助力转向系统更为复杂、高科技一些。据了解这套DAS系统历时十年研发，其中方向盘后面的力反馈机构研发最为复杂，毕竟有了反馈才能收集信息，然后系统再发出指令进行调整。

DAS线控转向“取消”了机械连接，“取消”的意思是在系统通电的情况下，方向盘和前轮之间的机械连接被断开；电力切断后，转向柱中间的离合器则会自动接合，转向系统就变回传统的机械式连接。因为电子化的作用，这套转向系统将拥有无限的自我调校和设定，转向的轻重、反应快慢以及转向比都能任意变化，这样就使得转向变得无比精准及智能化。

很多人买车的时候很少会考虑到驾驶乐趣这一点，毕竟用车生活来看只需要车辆空间够大够省油就足够了。不过如果你接触过一台足够好开的车辆，那么你瞬间就会对驾驶乐趣这一点感兴趣了，人车交流多了你就会觉得越享受驾车的过程了。