论省油，它最强，其它车都是…

在全社会倡导节能的大环境下，混合动力汽车越来越多。几乎所有的混合动力都号称自己节能又环保，动力也无损。不过在这么多种不同的混合动力系统中，究竟谁的混合动力技术最强，又有谁真正做到了动力和节能并重呢？

   混联的优势在哪？ 

一般的油电混合主要分为串联式，并联式和混联式三种结构。

并联式混合动力就是在传统汽油车的基础上并联多一套电动系统，也就是我们常说的插电式混合动力。由于并没有独立的发电机，电池不能通过发动机驱动车辆的时候同时充电，因此电池耗尽就变为传统的燃油汽车。

串联式混合动力具有独立的电动机和发电机，但汽油发动机只用作驱动发电机产生电能，再通过电动机驱动汽车，就像将发动机→发电机→储能电池→电动机“串联”起来驱动汽车。由于不用如并联式需要充电，因此也叫增程型混合动力。但虽然说能自主发电，但由于中间需要经过多重能量转换，能量会在转换过程中损失，自然也造成了燃料的浪费。

而雷克萨斯全混动科技则是属于混联式，集合了“串联”和“并联”的优势，动力和能耗均能获得更佳的表现。混联式拥有独立的发电机并能在行使中进行能量回收，汽油机和电动机共同驱动汽车并随时进行电能的使用和储存，具备出色的节能优势而且电池无需外接充电。混联式是唯一一种在可以双动力系统同时驱动车辆时给电池充电，所以混动电池不会枯竭，这才是雷克萨斯省油的技术精髓所在。 

  高效“强混”  

值的一提的是，雷克萨斯全混动科技属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。一般“中混”与“轻混”由于电动机功率和储能电池均较小，并不能单独长时间驱动汽车。属于“强混”的雷克萨斯全混动科技具备独有的混联结构，使发动机和电动机既可以单独运行，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。

  E-CVT的核心科技  

在雷克萨斯全混动科技中，属于整套系统的核心部分就是电子无级变速器，也是雷克萨斯全混动科技区别其他品牌混合动力系统的最大优势所在。一般来说，大部分其他品牌的设计都是在引擎动力输出端直接连接一颗电机。由于需要使用传统的变速箱，因此变速箱内的传动损耗和效率问题也会降低混合动力的节能效果。

而雷克萨斯全混动科技则是直接将引擎、电动机、发电机和一组行星齿轮组组成的变速箱整合到一起。通过引擎和电机的转速转换，除了做到油电无缝连接以外，同时能获得类似CVT无段顺滑变速的效果。这组专为混合动力设计的变速机构被命名为E-CVT，是丰田的专利设计，也是整个混合动力系统设计领先于其他品牌设计的最核心所在。

  “融合”多种智能工作模式  

由于设计更科学，雷克萨斯这组混合动力系统具有相当丰富的工作模式。电量不足时，发动机可以单独为电池充电；起步时，纯电模式使用电动机单独驱动车辆起步，节能快速又平顺；急加速时，引擎和电机同时发力驱动车辆，获得最强的加速效果；刹车或者松油滑行时，引擎停止喷油，车轮驱动发电机为电池充能。而实际驾驶时，行车电脑会通过计算负载的需求随时切换各种工作模式，真正做到油电融合在一起工作，整套系统效率更高，节能的效果也越大。

  更智能更节能  

由于能耗所限，不少品牌混合动力的纯电模式并不能支持高速行驶。而雷克萨斯GS混动和LS混动使用经过改良E-CVT结构后，已经可以支持高速行驶。另外，由于车速是由电动机和发动机转速协调所得，因此当行车电脑感觉到车辆进入匀速行驶而没有加速需求时，会通过提高电机的输出来降低引擎负荷从而降低油耗。集合高效、科学、智能、快速于一体的雷克萨斯全混动科技，已经成为全球120.4万车主的智慧之选。

是否对雷克萨斯全混动科技的奥秘意犹未尽？点击下面的视频，以轻松愉快的方式继续感受它的魅力吧！

结尾处“阅读原文”跳转至雷克萨斯CT官方H5页面http://2017ct.lexus.com.cn/lexus/index.html

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