沙漠狂飙V8大皮卡是什么感觉？

很多粉丝都说玩车TV没有越野试驾，

今天就来到敦煌为大家试驾两款美系皮卡，

雪佛兰的库罗德和索罗德

索罗德

6.2 V8 发动机，峰值马力426马力，扭矩624牛·米

索罗德可以提供最大4128公斤的拖载能力，而总载重能力超过800公斤

售价：59.9-69.9万

库罗德

尺寸为5712mm/2131mm/1791mm，轴距3569，属于中型皮卡。

3.6 V6 发动机，峰值309马力，365牛·米。

3175KG的最大拖载能力和接近700公斤的最大载重能力。

美式皮卡比起SUV有什么优劣势？

如果说SUV是集各家所长，乘坐舒适性不错，有足够的后备厢空间，跑得马路撒得野，那么皮卡更是把这种优势发挥到极致。

但考虑到皮卡诞生于美国，为了就是用一台车适应所有用车需求：长途巡航、货运农用、高速非铺装路面行驶、甚至是到城镇里大批量采购补给品。可以说美国是一个建立在车轮上的国家，正因为皮卡这种泛用性，让它成为了全美最畅销的车型。

但考虑到中国道路建设越来越完善，城市化程度也越来越高，其实人们对于豪华皮卡的要求更多是在精神层面，购买皮卡是对美式生活和美国精神的一种向往。一旦落实到售价和实用性的时候，很多人就会望而却步，每天怎么进出地下车库已经是一个让准车主足够头疼的问题。

所以说，每个国家都有最适合国情的一种车，在美国是皮卡，欧洲是小型车，日本是K Car，那么中国，可能真是SUV。

但在大西北就不同了。

皮卡的越野能力怎样？

两车都拥有足够高的离地间隙加上电子系统辅助，开起来非常容易上手。

索罗德拥有的分时四驱系统，以及标配专业全地形轮胎，极大的提升了它在沙漠中的行驶稳定性。重型自动锁定后差速器可以帮助车辆顺利摆脱险境。

而Z71套件版的库罗德，也配备了Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、36mm加粗前稳定杆，让它在沙漠场地中尽情的展现它的野性。

作为一台标准的皮卡，两车采用非承载式车身，都配备了弹簧板的非独立后悬挂，可以保证载货质量和应对越野路面时的强度。

皮卡在越野上最大的不足是过于沉重的车身，会削弱其爬坡能力；而过长的轴距和货斗会降低接近角离去角和通过角，对于通过复杂的交叉轴不如一些短轴越野车那么轻松。

这次我们试驾的重点是沙漠路段，给大家分享一些驾驶小Tips，以备日后你想娶一位西北的媳妇：

1.释放一定的胎压，增加轮胎在沙漠中的摩擦力。

2.穿行沙丘的时候，务必注意沙梁的走势，在冲上沙丘的时候要松开油门，待爬到沙梁顶端适当踩下制动，看清沙梁背后的路况在加速驶下沙丘。

3.在沙丘中穿行切记急打方向、急给油，以防出现扒胎的危险。

4.看沙丘沙面的颜色，深黄色的沙地水分较大，具备一定的硬度，安全系数较高；而颜色浅黄的沙面，比较松软，安全系数较低，容易进入陷车的险境。

5.车辆从沙漠中驶出，一定要仔细查验、清洗车辆，确保沙粒不会对车辆产生损害。

皮卡在中国的未来

日前，海关总署正式发布了一则更改福特猛禽进口分类的官方公告：自2017年10月1日起，福特F-150猛禽将正式从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703）。

按照以上的归类方式，本次试驾的索罗德将归类为商用车，而库罗德则是乘用车。

只要成功进入工信部的目录后，车辆终于不用贴反光条和喷字，更重要的是再也不用被限制进城和15年强制报废。

这对于皮卡在中国的发展来说无疑是一个里程碑，可以说皮卡终于迎来了第一个春天。

不过一旦皮卡归类为乘用车的话，税费可能要大幅上涨，可能一夜间价格将上涨10几20万，但我相信对于大部分皮卡玩家来说都是个好消息，毕竟玩美系皮卡的，都是不差钱的主。

而对于普通百姓来说，现在越来越多厂家也在推出各种各样更亲民，尺寸更小的皮卡，比如五十铃的D-Max, 日产的Navara等。他们会不会取代SUV成为郊区用车的新主流呢？我觉得要扭转国人对“农民兜”的偏见不是一时半刻能做到的，但起码在买车的时候，我们将多了一种新的选择。

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