为什么我们借钱也要上B级车？

相信不少人在买车的时候会面临一个问题，就是鸡头和凤尾的选择，究竟是选择高配的A级还是相对低配的B级车。A级车的优势是在城市穿梭灵活、停车方便，配置更丰富，油耗也更低；中型车有着更大的空间，更高级的行车质感和更好的舒适性，用料也是A级车不能比的。在教授看来，A级车纵有千般好，但有一点是比不上B级车的，那就是江湖称为玄学的NVH。

从舒适性角度来看，NVH的性能可以体现一辆车的档次和驾乘质感，车内噪音和振动当然是越低越好，一辆车开起来舒不舒服，NVH的影响占据半壁江山。就算是一个对车不怎么了解的人，在驾乘的过程中，也能从NVH的表现中感受到车的档次，特别是跑高速的时候尤为明显。撩妹毕竟是汽车的一项重要功能，试想下如果车里充斥着烦人的风噪路噪等各种噪音，交谈都费劲，还怎么撩呢？

提升NVH性能对于汽车厂家来说是一个复杂的难题，简单概括就是减少振动源和隔绝噪音源，但做起来没这么简单，不过这都是厂家的事情，作为消费者要做的就是，挑一辆NVH表现出色的车型。B级车在静音降噪能力上普遍要比A级车做得更为出色，更有高级感，20万内以下这些车的表现尤为突出。

君威曾经是运动中型车的代表，今年在换代之后，重心的降低看起来更具运动范，颜值更高，但体验之后就会发现已经不是以前那个君威了，更加注重舒适，首先座椅的填充物很柔软，面积宽大，对身体的包裹性很不错，底盘调校也兼顾到了舒适性。

君威的NVH水平很到位，毕竟通用在静音降噪方面烧了不少钱的，全新君威的前车窗使用双层玻璃，整车的密封性做得不错，对外界的噪音隔绝得比较出色。发动机和涡轮增压器的设计充分考虑了静音减噪，能有效抑制喘振噪音和高频噪音，轮胎和地面的声音也被过滤得很好，混动车型还配备主动降噪。此外，君威低至0.27cd的风阻系数也有效地降低了风噪，但到达80时速的时候会感受到胎噪明显增大，如果预算够的话，28T的君威就好多了。

提到天籁就很自然想到移动的沙发，舒适性一直是天籁的标签，宽大厚实的零重力座椅对身体的贴合度和承托力都很出色，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，任何身材的乘客都能轻松找到舒适的坐姿，底盘的调校也是舒适的取向，保持着出色的滤震水平，碾过坑洼的声音也是比较沉闷与厚实。

天籁对噪音的控制也是杀手锏之一，采用低共振的车身设计，配合双层吸音隔音材料，无论是胎噪或发动机的噪音，还是外界环境的噪音，都能隔绝得很好，营造静谧舒适的车内空间。此外，天籁的CVT变速箱使用全新的滑轮及钢带设计，变速范围扩大到7.0，减少了40%的摩擦力，不仅可以提高油耗表现，也使车内更加静谧。

蒙迪欧最让人印象深刻的就是它的“阿斯顿马丁”脸，跟野马也有几分相似，外观散发出强烈的运动气息，但蒙迪欧的底盘调校其实并不像外观暗示的那么运动，实际更偏向舒适的感受，有美系车沉稳舒适的驾驶感受，行驶质感很出色。

新蒙迪欧对NVH进行了升级，起步时基本察觉不到发动机的震动和噪音，即使是急加速，发动机响应油门的声音也不觉得烦恼。蒙迪欧采用了静音效果和耐磨性都比较好的米其林轮胎，对路噪的降低有一定的帮助，并且采用比较多高质量的密封条，开关车门的声音都显得很有质感，即使高速行驶都有不错的静音效果，时速120听歌也无压力，2.0T车型的隔音效果更加上乘，可以说是30万级的表现也不为过。

凯美瑞在国内算是一台非常老牌的中型车了，一向给人的印象是中庸、没特点，但在同级别车型中的品质还是很高的，目前在售的算是7.5代了，外观已经没有老款的中庸，座椅也算得上是沙发级别，悬挂调校偏舒适，对于路面的颠簸可以轻松过滤掉，又保持一定的路感，有足够舒适的滤震表现。

凯美瑞对NVH调试堪称行业典范，路噪、风噪和发动机的噪音都抑制得很好，全铝直喷的自吸发动机独有的低摩擦设计的确很安静，5层可降噪前窗挡风玻璃，低滚阻静音轮胎和0.28cd的风阻系数对胎噪和风噪的降低帮助不小。即将上市的第八代的凯美瑞在NVH方面也进行了升级，为了降低噪音和振动，新一代的凯美瑞门板的接口做的很小，同时增加了更多的吸音材料，制造更静谧的车内环境。

总结

NVH作为一个概念化的性能指标，虽然看不见摸不着，但确实时时刻刻影响用户在驾乘过程的体验，和增加便利性的配置相比，NVH给用户的感受是最直接和最表面的，开上车就能明显感受到，而就配置来说，就算是较低配的B级车，安全配置也比较齐全了，所以关于鸡头和凤尾的选择不用纠结了。

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