差不多的价钱这3款车给你更高级的底盘！

前段时间7.5代的大众高尔夫终于上市了，厂家给新款的1.4T车型换上了四连杆独立后悬架！而虎哥前几天就冲着这一项重大改变去对新款车型深入试驾一番。

虎哥在试驾了一个下午后，体会到其后悬架的滤振质感提升了一些，尤其在单轮压到减速带的时候振动的抑制更出色。悬架调校扎实，也有良好的质感，它对于路面颠簸的过滤动作干脆，基本没什么多余晃动！整体滤振效果较为出色，行驶质感不错。

而且四轮悬架的调校一致性也更好了，悬架支撑性不错，在以较快速度过弯时侧倾幅度也不大，驾驶起来颇有乐趣。

最新上市的2018款高尔夫定价为12.19-23.99万，而想要购买四轮独立悬架的高尔夫起步价为14.09万元，售价真不算低但相信过一段时间厂家会给出可观的优惠幅度，如果您等不及的话虎哥会向您推荐以下几款采用四轮独立悬架的热门车型：

凌渡采用的是前麦弗逊、后四连杆式独立后悬架，而且前后悬架还配备有横向稳定杆，悬架的调校十分均衡，总体柔韧的设定在保留一定路感的前提下也能对路面颠簸做出良好的过滤。面对路面的大坑洼时悬架的处理动作干脆，车内乘客不会感到太难受。

同时悬架的支撑性充足，配合力度适中且精准的转向，在激烈驾驶时能提供不少乐趣。只是它的电子稳定程序介入过于灵敏，一旦轮胎出现一些打滑，ESP就会迅速介入，减少了一些激烈驾驶的乐趣！

以驾控作为卖点的昂克赛拉采用了前麦弗逊式、后多连杆是独立悬架，它的悬架调校风格更偏向扎实和稳定，但为了迎合国内的路况，它的悬架初段设定较软，对于路面的中小颠簸吸收得比较到位。

而悬架的中后段设定要扎实得多，其悬架素质表现较高，在高速过弯时支撑性到位，操控极限颇高，加上转向精准，能带来不错的驾驶乐趣。复杂的后悬架结构则侵占了一部分后排空间。

作为长期一车难求的“信仰神车”，第十代本田思域也采用了前麦弗逊式、后多连杆是独立悬架，而且因应国内路况而把悬架的初段调得特别软，所以在遇到路面的小颠簸时它能轻柔地处理。

而悬架的中后段则明显变得更有韧性，在高速过弯时车身虽然有侧倾，但也不至于过于摇晃。总体的行驶舒适性不错，支撑性则稍有不足。思域配备了可变齿比转向系统，让它在行驶时的转向灵活性比同级对手更出色！

写在最后：后悬架的结构一向被大多数人忽略，其实想要操控性、舒适性兼具的话，调校优良的四轮独立悬架更能满足您的需求！而凌渡的悬架调校综合性最好，昂克赛拉表现更扎实、车身姿态更灵活，第十代思域的滤振功力最为突出，各位亲知道怎么选了吗？

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