加长秒变大空间，2.4L+8DCT号称30万级最优操控豪车？

对于车的体验，国民是从“坐大车”开始，而非“开大车”。

少有机会体验真正驾驭乐趣，让空间成为主要诉求，弱化了对性能的关注。但一辆加长轴距的豪华轿车却在二者间取得韧性平衡，它，就是今天的主角——广汽讴歌TLX-L。

定位中型车的TLX-L，车身尺寸却丝毫不虚中大型车雷克萨斯ES，讴歌尽力讨好国人可谓决心十足。

轴距的加长，乘坐舒适性将得到改善，尤其在凹凸不平的路面。因为在相同外部作用下，物体内部空间变大，内部物体相互作用概率势必降低，为此不少长车的舒适度有口皆碑。

相比马牌MC6、倍耐力P7、普利司通搏天族等高端性能轮胎，泰然者系列主打静音、舒适，更注重车内乘员感受，但较思铂睿Si的优科豪马四季轮胎要厚道不少。

不怒自威的双排气布局全系标配，厂商这点值得称赞。

TLX-L并未沿用CDX那套全新内饰设计语言，电子按键式换挡机构意外缺席。缺乏革新度和新鲜感的内饰在一众同级对手面前相形见绌。

（左雷克萨斯ES，右英菲尼迪Q50l）

TLX-L对后排的升级不仅仅在于空间，还贴心配备了含音响控制等功能的多媒体控制系统，让后排乘客自如控制各类功能。

据悉，全系标配的配置还包括胎压监测、倒车影像、定速巡航、电子驻车、自动驻车、发动机启停、无钥匙进入和启动、方向盘换挡、主动降噪功能、电动座椅记忆、LED大灯、全车车窗一键升降等，颇为厚道。

国人喜闻乐见的全景天窗，再次印证讴歌对产品调研的工作确实到位。

不配备全尺寸备胎尚能接受，直接不给备胎难以理解。

有着重要战略地位的TLX-L，却未配备海外雅阁的2.0T+10AT动力组合，让不少潜在消费者黯然神伤，还望厂商后期优化。

参考本田思铂睿Si（整备质量1615kg）的百公里加速时间为8.7s，相信定位更高的TLX-L会有更出众的加速性能。

想了解更多TLX-L的动态表现，敬请期待试驾稿。

TLX-L搭载了业内首次实现后轮束角独立控制的四轮转向系统，能优化驾驶线路轨迹，减少所需扭矩输入，做到驾控自如，实现低速灵活性和高速稳定性的韧性平衡。

（硕大的“广汽讴歌”标识）