20万能买到Jeep的9AT+四驱SUV，你会心动吗？

有些消费者购买SUV的时候，常希望有一辆SUV能兼备不错的越野能力和良好的舒适性，如今SUV中可选择的车型虽然月越来越多，但是可以做到既能越野，又适合家用的车型却很好。而且今天要说的JEEP指南者却是其中之一。

今年9月，指南者的月销量突破一万辆，绝大部分消费者都是选择1.4T车型。但过去1.4T的指南者只有两驱车型，作为有越野情怀的品牌，而且1.4T发动机又得到大家的认可，那么推出搭载1.4T发动机，匹配四驱系统的指南者就变成迫在眉睫的事情了。

今天我们身边这辆指南者就是一款“1.4T+四驱”的版本，另外还有一个惊喜，它匹配了9AT变速箱！据之前的了解，这款“9AT+四驱”的指南者比普通1.4T版本重了125公斤，官方给出的综合油耗也比普通版高了0.6L。

静态体验

这款“1.4T+9AT+四驱”的指南者在外观上并没有多大变化，JEEP品牌很多经典元素它身上都有，最值得注意的是车尾这个“LONGITUDE”标识，这是1.4T四驱版指南者的新标识。

内饰风格也没有变化，但是做工上摆脱了JEEP以往的粗糙感。尤其是座椅，不但软硬适中，而且包裹性和皮质的触感都很好。

和CR-V、翼虎作对比，指南者在乘坐空间方面处于中间水平。对比之下，无论是前后排腿部空间之和、头部空间和车厢内宽，指南者都不及本田CR-V，但是和福特翼虎相差无几。但在整体的乘坐舒适性方面，指南者是有优势的，因为它的坐垫长度比另外两个竞争对手都要长。

驱动系统

这次视频报告的重点在于这款指南者的整副驱动系统，也就是1.4T+9AT+四驱系统。

搭载这副1.4T发动机能拥有这么高的销量，说明它的性能已经得到的消费者的认可，而这副发动机有一个亮点，就是没有凸轮轴。

了解发动机构造的人都知道，过去所有发动机的气门运动就是靠凸轮轴来推动的。而这副搭载了Multi-Air 2技术的1.4T发动机是没有凸轮轴的，改为电子液压来控制气门正时和升程。

过去拥有各种基于控制凸轮轴的技术，来自由控制进气门的开启关闭和升程角度调节，如今这些技术都不需要了，而且控制的自由度也更大。举个例子，如果过去利用凸轮轴控制气门开关相当于拥有挡位的自动变速箱，那么现在这个电子液压就相当无级的CVT。

目前这副1.4T发动机拥有121kW最大功率和250Nm峰值扭矩，升功率达86kW，虽然参数不太华丽，但是得益于自由控制气门正时和升程，低扭表现挺不错的。

接下来说一下这副9AT，它来自采埃孚，变速箱并没有根据1.4T作出特殊的改变。它的齿比依旧比较疏，但配合1.4T较强的低扭刚好合适，理论上发动机能保持在较低转速，更加省油。

四驱系统的名字叫“Active Drive”，属于适时四驱系统，拥有多片离合器式中央差速器。它有一个比较厉害的地方，他能完全切断后轴的动力传输，增加中央差速器摩擦片的寿命，还能降低油耗。

这副四驱系统拥有4种模式：雪地、沙地、泥地，以及自动模式。另外，在这个旋钮里面，它还有低速四驱锁止功能和陡坡缓降功能。

驾驶体验

实际驾驶过程中，这副1.4T发动机的低扭还算不错，起步和低速行驶的时候确实够用。但如果需要急加速的时候，指南者的表现就有点不温不火了，转速攀升比较慢，提速也不快。

之所以提速体验一般，除了发动机外还有变速箱的原因。这副变速箱的反应有点慢，而且换挡时能感觉到动力中断，以上两点其实都是为了保证换挡平顺，难免需要牺牲提速感。

但总的来说，这副9AT是听平顺的，关键是她只需要105公里就能上9挡，只是稍微深踩一下油门就会选择降档而已。

虽然驾控感方面并没有太多优势，但在乘坐舒适性方面却做得不错。首先是，底盘的滤震质感很好，虽然整体上还是偏硬，这也是为了照顾支撑性而已。另外它的隔音确实做得不错，在这个级别中算是佼佼者了。

总结

这台“1.4T+四驱”版本是用来弥补大家对一台JEEP没有四驱这一尴尬的，但另外一个问题也就来了：这台车它会卖多少钱呢？

我们都知道，现在“1.4T+7速双离合”的版本最高也不会超过20万，据工程师以及厂家人员透露出来的消息，这台车四驱版本会有两款车型，其中一款售价不会超过20万，另一个会超过20万多一点。20万内就能买到越野和家用兼备的四驱SUV，JEEP指南者是为数不多的选择了。

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