近5米的大车1公里才3毛钱！13.98万起这些车省到极致

随着排放法规越来越严苛，传统燃油车越来越不受待见，各国纷纷提出了禁售燃油车的时间表。虽然知乎上已经有大V辟谣了燃油车禁售时间表，但教授认为，传统燃油车迟早是要退出市场的。

就目前的大环境来看，各大车企也在纷纷着力于新能源汽车的研发，拉低品牌的整体平均油耗以面对未来的“双积分政策”。而新能源汽车主要分为纯电动和混合动力两大类，相对来说，纯电动汽车在续航里程以及充电配套措施方面有非常大的局限性。在当前电池科技并没有突破的条件下，显然混合动力比纯电动靠谱得多。

混合动力的目的是什么？当然是尽可能的省油，降低排放。目前市场上的混合动力比较杂，有插电式以及非插电式的。考虑到大多数人并不具备充电条件，插电式混动在油耗表现方面并不如非插电式的好。所以这次给大家带来以下几款比较主流的混合动力车型。

卡罗拉双擎

丰田在混合动力领域耕耘二十年，发展到今天其实已经非常成熟了。汽车圈有句话：“地球上的混合动力只分为两种，一种是丰田的，另一种是其他的”，由此可见丰田这套混合动力的强大。而搭载在卡罗拉双擎上的THS-II系统，是由一台1.8L阿特金森循环发动机+双电机直联组成。

这套系统的核心是行星齿轮组构成的E-CVT变速箱，将发动机和两个电动机糅合到一起，以发动机为主，电动机为辅。简单点说，低速起步时大多数靠电动机，从而获得比较快速的响应；而剩余大部分情况是属于混动状态，PCU能量管理系统会根据油门深浅来控制发动机和电动机的协同工作。

卡罗拉双擎除了隔音比稍微好于普通版之外，开起来感觉区别不大，动力还算够用。值得一说的是，在后期维护保养的成本和1.8L的汽油版是一样的，另外整车质保5年14万公里，电池质保8年20万公里。

雅阁混动

雅阁混动上所搭载的这套i-MMD系统，相信大家并不陌生。和丰田THS II那套复杂的行星齿轮机构不同，本田反其道而行之，化繁为简，直接采用一套离合器去协调发动机与电动机之间的工作。简单的结构好处在于，综合效率更高。

雅阁混动一共有三种驱动模式，低速起步同样是纯电力驱动。但当中高速或者需要急加速时候，发动机会以最经济的区间运转，通过发电机与锂电池同时为驱动电机供电。在高速巡航时，离合器接通，由发动机直接驱动车轮。所以理论上来说，雅阁混动是没有变速器的。

本田称这套混动系统为“SPORT HYBRID”，实际上开起来确实跟一般的混合动力有很大不同。雅阁混动在大部分情况下是电动机驱动，发动机为辅的形式去行驶，加上电机马力够大，加速超车如行云流水一般。

不仅跑得快，还吃的少，日常使用百公里油耗在4.2L左右。而在节油挑战赛中，一箱油最高跑了2110.3公里，真的是本田黑科技啊！而且在后期维护方面，同样不需要担心，只需要跟普通版雅阁一样正常保养即可，并且电池提供10年或20万公里的质保。

君威混动

相对丰田本田来说，可能很多人都没听过通用的混动系统。从结构上看，君威这套混动系统和丰田的类似，都是采用双电机加上行星齿轮组。而不同的地方在于，君威混动上这套系统用了两组行星齿轮机构，这套看似丰田THS II加AT的并联组合，好处在于能够有更宽的变速范围。在任何工况下都能匹配更佳的转速，提高综合效率，同时又能完美绕开了丰田的专利壁垒。

说回到这台君威混动，动力输出主观感受不输给同级别的2.0T车型，同时油耗又很得体，百公里油耗仅为4.7L，这得益在于其在结构上的优势。而另外有一点做得比其他混动车型好的是，后排座椅依旧可以4/6分割放倒。在养车成本方面，君威混动的低油耗加上与普通版一样的保养成本，在这方面无需过多忧虑，而且电池还提供8年或16万公里的质保。

到了今天，时代与政策的推动下，越来越多的混动车型在路上跑。卡罗拉双擎、雅阁混动以及君威混动这三台车，都是目前市场上比较主流且可靠的混动车型，又省油又好开，而且目前在限牌的大城市也都有补贴，有些还能直接上新能源牌照。

也许有很多人觉得比普通版多花几万去买混动不值，还在打着算盘要开多少年才能在油耗方面拉回差价。其实大可不必，混动更加好的驾驶体验，以及每天看着只有四字头的油耗，那种感觉就好像拯救了地球。为地球添一片绿，你会选择混动吗？