丰田火爆全球的车要上新款了！身边的人都说钱已备好！

据说1982年是个好年份，那年波尔多的葡萄的成熟度达到了几乎完美的状态，于是出现了最能装逼并且怎么也喝不完的82年的 Lafite。然而在多年前，教授认识的只是诞生于82年的凯美瑞，邻居家那台凯美瑞让教授眼馋了好多年，那时还叫佳美。凯美瑞自1982年诞生以来，累计用户已经突破2000万，名副其实中高级车的明星车型。

第八代凯美瑞早前在美国和日本率先上市，已经掀起热销狂潮，火爆全球。据丰田美国官网统计，9月第八代凯美瑞在美国的销量达到了34732辆，稳坐中高级车销量第一名。而日本上市短短1个月就超过11500辆的销量，超预期目标4.8倍。虽然在国内还没上市，不过已经有展车到店，预订情况也是异常火爆，什么时候可以提车成了消费者最关心的问题，毕竟第八代凯美瑞是今年重磅、最受关注的车型之一，将于11月16日在广州国际车展前夕上市。

*美国9月销量十强

在很多人心目中凯美瑞一直是老成持重的形象，但其实凯美瑞从第7代开始已经进行年轻化的改造了，第8代则是彻底的年轻运动化，丰田还是那个丰田，凯美瑞却不再是曾经那个凯美瑞了。TNGA下的凯美瑞几乎所有零部件都从零开始重新开发、核心部件全部采用最新技术，简直可以说就是一台完全的新车，只是继承了Camry这个名称，甚至连Camry的logo也改了，真正彻底的换代。

或许有人觉得奇怪，一台这么有历史渊源的车型为什么要完全推倒重来，未免太过冒险。在过去几年，年轻化是汽车行业最热门的词汇之一，从豪华品牌到自主品牌，都打出了年轻化的口号，连劳斯莱斯和宾利等超豪华品牌也在年轻化方面做文章，B 级轿车市场已经很难再找到中规中矩的车型了。

数据显示，80、90后已经成为汽车市场的主流消费人群，从2013年的45%提升到2015年的54%，85后就占了36%，80、90后虽然已经奔三，但心态上并不老，希望购买的汽车在可以服务家庭的同时，又有一定的运动性，这就不难理解为什么现在黑色的车少了，各大品牌都走起了“犀利”的路线，这也是汽车市场的潮流和趋势，所以凯美瑞走的年轻运动化的路线也是顺应潮流。

颠覆性的运动外观

不同于以往7代的沉稳内敛，第八代凯美瑞无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念，外观是非常有想象力的双造型设计，可以满足消费者的多元化需求，但无论是豪华版还是运动版，都是动感的运动取向，第一眼绝不敢相信这是凯美瑞，实在太过惊艳。

豪华版夸张的“大嘴”进气格栅已经占据了大半的前脸，流线型的车身也显得动感十足，更低的腰线强调了力量感，延长的车顶后部保证了后排的头部空间不会受影响，实用性并没有降低。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进的科技感。

运动版采用蜂窝网状凌厉前脸设计，有点雷克萨斯的味道，视觉效果非常有攻击性，低重心造成的低趴效果非常有运动范，尾部采用了双侧四排气管的造型，运动气息更加强烈，运动版车型还可以选择更加带感的双色车身，A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。

运动感和科技感突出的座舱

内饰设计也别具一格，科技感和档次感非常突出，视野也比上一代更好，中控台采用非对称设计，中控台呈Y型曲线，实现以驾驶员为中心的环绕，大量软质材料和金属饰板的使用显得非常有质感，运动风格的座椅包裹性也很不错。并且首次在国内的车型中搭载三屏联动，10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动， HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可读取信息，行驶安全性大大提高。此外，凯美瑞还有视野最开阔的全景天窗，采光比上一代多出2.4倍。

前所未有的驾驶乐趣

以前很难想象凯美瑞会与驾趣沾边，不过年轻运动化并不只是一个运动化的外观，最重要的是一颗运动的心，即驾驶乐趣。驾趣也是TNGA非常强调的一点，天生的低重心优势、动力系统的提升（全球最高热效率的发动机+8AT横置变速箱）、全新设计开发的悬挂系统等，都为全新第八代凯美瑞带来前所未有的驾驶乐趣。全新GOA车身也为实现出色的操控性提供了坚实后盾，高刚性车身在高速行驶和变线时具有出色的稳定性，驾控响应速度更快。

说了那么多，TNGA是什么？ TNGA（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构，不可以简单地理解为平台的概念，因为除了技术和制造之外，TNGA还代表丰田在精益生产理念上的一次革新，目的是制造更好的车。通过对零部件重新研发、核心部件采用最新技术和升级整体的产业链，使出自TNGA的车型天生就在外观、操控和安全等方面有超越同级车型的产品优势。

TNGA致力提升动力、行驶和操控等汽车性能，通过实现零部件通用化和打通研发、制造和供应商的环节来节约成本，再把节约出来的成本在回馈到产品性能和配置的提升上，形成“制造更好的车”的递进式循环。此外，TNGA强调以驾驶者为中心，注重驾驶乐趣，出自TNGA的车型都具有低重心的优势。也就是说，以后可以花同样的价钱买一辆车，会得到更高级的性能和配置享受。

安全性和科技配置

TNGA下的第八代凯美瑞采用全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，并首次在车身骨架部位运用1500Mpa超高强度钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上。它还标配同级罕见的十安全气囊，发生碰撞时可以最大限度保护驾乘员安全。同时，第八代凯美瑞搭载了 Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

在前不久的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，北美版2018凯美瑞用7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）斩获“Top Safety Pick+”（顶级安全+）的最佳成绩，再次验证了凯美瑞的优秀安全基因。

Toyota Safety Sense 智能安全具体配置

此外，第八代凯美瑞还有智能沉降型隐藏雨刮及上下双防式安全车窗、同级车独有的智能双循环同步制热·除霜空调和开机一小时PM2.5祛除率高达98%的纳米水离子发生器等一系列酷炫的科技配置。

目前迈腾、帕萨特和雅阁凭借稳重大气的外观，销量稳定在中高级车的前列。然而这几款车都不是运动的取向，而且配置一般，性价比并不高。随着购车人群的年轻化趋势越来越明显，以及丰田TNGA平台车型的持续更迭，凯美瑞的优势也会进一步体现出来。有人说中高级车沾上运动必死，目前市面上主打运动的中高级车销量确实一般，但教授认为，运动性并没有问题，问题是要为运动性牺牲多少，以运动性中型车阿特兹为例，在讨好驾驶员的时候忽略了乘客，为了配重比导致发动机室过长，为了减低风阻会导致A柱倾斜角度过大，严重侵占车内空间，为了操控性牺牲悬挂舒适性，滤震和舒适性一般，为了抓地力就得忍受烦扰的胎噪。

其实这也是“二律背反”的表现，在汽车行业中，似乎追求动力就会提高油耗，追求个性设计就会降低实用性，追求高配置就会提高成本，追求操控就牺牲舒适。而TNGA架构可以克服这 “二律背反”，TNGA下的第8代凯美瑞可以说是对中高级车市场的一场革新。凯美瑞虽然是运动化的取向，但酷炫的设计并不以牺牲空间为代价，反而尺寸和轴距比上代有所增加，内部空间更为宽裕舒适；追求操控性也不是简单的把悬挂调硬，而是通过调低重心和侧倾中心，没有牺牲舒适性和实用性。出自TNGA的车型在外观、驾趣、配置、空间和舒适性方面有天生的优势，也许哪天就能看到丰田车的性能，国产车的高配置。

凯美瑞可以放弃几十年来的设计风格，采用这么前卫的设计理念，这点不得不佩服，TNGA+运动化的第八代凯美瑞，也确实很值得期待。丰田在成本控制方面一直做得很好，在新的TNGA理念下，丰田的成本优势将继续扩大，TNGA在降低成本的同时可以提高驾控体验，让消费者可以买到更优质、设计更个性、配置更高也更节能环保的车。第八代凯美瑞将会在广州国际车展前夕上市，教授对于价格还是很期待的，身边也有不少人在关注，新一代凯美瑞的市场表现值得期待，希望新一代凯美瑞有一个理想价位的来点个赞。

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