9AT已成为主流？别克这两款大热车也用上了

忘了谁曾说过“挡数就是真理”，或许正是有了这句话，在如今的汽车市场，4AT变速箱早已经没有生存的空间。就算这台4AT变速箱的匹配做得比很多主流的双离合变速箱都要平顺、油耗都要低，但依然逃脱不了被标上“落后”的标志。

或许是由于这样的原因，通用那台应用多年的6AT变速箱也开始变得不那么受欢迎。单纯以平顺性与燃油经济性标准定义，通用这台6AT变速箱匹配已经相当出色，不过由于这台6AT变速箱诞生比较早，其中降挡有些怀疑人生是被人吐槽得最多的毛病，但纯粹以家用来看，瑕不掩瑜。

有人曾说，入门级车型就应该配备入门的变速箱，所以宝马前驱平台UKL平台采用爱信6AT变速箱才会被那么多人吐槽，仿佛没有应用ZF 8AT变速箱之后宝马的运动基因会消失一样，因此也有很多人认为通用在全新君越与昂科威采用不同变速箱是差别性的对待。

众所周知，随着雪佛兰探界者上市之后，2.0T发动机开始匹配通用旗下最新的9AT变速箱，随之而来别克旗下重磅级中型车全新君威除混动车型外同样配备了这台9AT变速箱，相信很多早期买了君越与昂科威的老车主都会非常羡慕。

好消息是全新君越与昂科威上市之后都会搭载这台平顺性有着良好表现的9AT变速箱，那些望眼欲穿的消费者终于可以放心了；略显遗憾的是与探界者一样，仅有2.0T发动机才配备，全系配备很有可能需要等到换代了。

作为别克力推的两款重量级车型，昂科威与君越各自承担着不同的使命，6AT变速箱确实有些拖后腿。昂科威凭借着豪华的内饰与越级的空间表现以及高性价比曾经超越了曾经的合资SUV王者途观与CR-V,正是因为如此，随着全新途观L与CR-V的面世，昂科威竞争确实有些下降，9AT变速箱的加入可谓是及时雨。君越则是别克用来开拓商务领域的一款中型车，同样有着越级的表现，品牌力与产品力都不俗的背景下，2.0T匹配6AT变速箱确实差些意思，9AT变速箱的加入明显逼格高上不少。

说了这么多，到底这款9AT变速箱有何特别之处，那么备受期待，似乎只要装上了它，新车马上有了生命力？

 在设计之初就考虑中国用车环境 

硬件方面，通用这台型号为”9T50”的9AT变速箱其实是在原本6AT变速箱的基础上升级而来的，通过增加了一组行星齿轮与两组离合器改变而来，其次它采用可选择单向离合器替代了原本6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒挡离合单元，在增加挡位之余体积却与原本的6AT变速箱所差不大，这是一个可观的变化。

通用这款9AT变速箱不仅体积比较少，，整体从1挡到4挡之间，挡位之间设计的齿比非常接近，这样的做的好处是减轻了换挡带来的冲击感。正是1挡到4挡齿比的绵密，对于经常在城市上下班的消费者来说，遇到塞车时候，会显得更从容。

除此以外，通用这台9AT变速箱还设计了两个超速挡，在95km/h就能挂上9挡，这对于大多数高速公路限速120km/h的中国来说，实用性很高。

别克开始应用9AT变速箱除了有对平顺性与燃油经济性的考量之外，作为最懂国人的两个合资品牌之一，一旦国人喜好有什么特别大的变化，它作出的反应是最快的。正是因为重视中国消费者的需求，中国才能成为别克销量最大的一个市场。正是因为具有众多的优点，全新君越与昂科威配备9AT变速箱才会备受期待。相比于其他合资品牌还停留在CVT、6AT变速箱的背景下，别克这次刷新了整个行业的标准。 

如今福特的10AT已开始全面商用，在猛禽与福特GT都能看到它的身影，本田10AT预计也会在明年上市的雅阁上出现，相对而言，离我们普通消费者更近，你说大货车上十几个挡位情况会出现在我们的民用车上么？这个还真难说···

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