尽管只是10多万的SUV，我还是想要四驱！

 为迎合市场需求

SUV发展至今已经细分了很多市场

有小型SUV、

紧凑型SUV、

中型SUV、

中大型SUV、

全尺寸SUV等。

其中小型SUV为尺寸最小的一类，在造车成本上，无论是动力总成，底盘悬挂、实用配置、安全配置等，按道理来说都应该低于其他尺寸的SUV车型，以此来把成本控制下来，再带给消费者们足够实惠的价格，可是，我们发现有许多小型SUV配备了四驱系统，这样的设定会不会使得这些小型SUV丧失其性价比呢？难道小型SUV配备了四驱后，就能穿越各种地形？

首先，带四驱的SUV其防滑性能和过弯性能等都比两驱的好，应对泥泞、砂石、湿滑、雪地路面时，通过性和稳定性也会胜于两驱的SUV，再高端一点的四驱SUV也可以用作轻度或中度越野，可是一般不会达到专业越野的程度。所以对于定位较低的小型SUV来说，四驱系统大多也是为了提升它的行驶稳定性和操控性而已，想去越野是不存在的。

但是，作为提升稳定性与超控性的这些四驱系统，有总比没有好，到了这里，我们就需要考虑其购车成本和用车成本的问题了，我们可以通过一些车型的价格、配置、油耗对比来看看这些带四驱系统的小型SUV值不值得选？

广汽菲克Jeep-自由侠

我们选择了自由侠配置最接近的两驱车型与四驱车型进行对比，四驱车型要比两驱车型贵2.6万元，这2.6万买到的是一套怎样的四驱系统？首先这套来自GKN集团的电控适时四驱系统是Jeep的看家本领，虽然没有差速锁，但装配它的车型依旧可以通过Trail Rated越野评级（Jeep所独有的评测体系，这套体系共分为10级，1级为最低等级，依次上升，10级为最高等级）。

这套四驱系统由位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，多数情况下是断开的，以完全前驱的形式行驶，提升燃油经济性。在需要脱困时与后轴连接，传递动力。中间的多片离合器可以控制前后的扭矩分配。

我们通过滑轮组对自由侠的这套四驱系统进行模拟打滑测试，结果还是比较可观的，甚至尝试一下轻度越野也可以的，但是要花2.6万元买多这个加分性能，相信大家还是觉得不值得，可是别忘了四驱版车型还是2.0L的自吸发动机+9AT的变速箱的动力组合，虽然动力参数平平，可是非常线性的加速体验和毫无知觉的换挡过程才是最值得享受的。

广汽本田-缤智

再对缤智的两驱和四驱同配置车型对比会更加直观，因为两个车型除了差一套四驱系统外，其他参数几乎一致，不过价格相差2万元，我们又来看看2万人民币能买到怎样的四驱系统？

缤智所搭载的是Real Time AWD系统，这套系统主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。

再通过测试结果来看，缤智的这套系统要稍逊色于自由侠的那套系统，毕竟Jeep在越野领域还是比较有实力的嘛，看完测试结果后，相信大家都会觉得缤智四驱车型似乎真的没什么性价比可言了。

总结

这些小型SUV所搭载的四驱系统除了价格方面不是那么值以外，其实油耗、空间方面似乎也没有优势，而且这些小型SUV四驱车型的入门价格也是有点太高，同样的价格，不要四驱，已经可以买到很不错的紧凑型SUV了。

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