吐槽1.0T、1.3T三缸机？这里有几个你不得不接受的理由

如今不少三缸机车型已陆续进入我们的生活，福特福克斯的1.0T、宝马1系的1.5T、标致308的1.2T、上汽荣威RX3和别克GL6的同款1.3T等等，今天朋友突然问我：这样下去汽车迟早要用两缸发动机了吧...

迟早？

早都有了！

作为历史最为悠久的微型车，菲亚特500其实在国内并不常见，而且仅有1.4L四缸自然吸气发动机车型。但它的衍生车型——海外版菲亚特500L则是一款搭载有0.9T TwinAir两缸涡轮增压发动机的两厢车，最大功率77kW（而卡罗拉现款1.2T四缸车型也才85kW），最大扭矩145N·m。该发动机还在2013年“国际年度发动机”评选中获得“年度最佳环保发动机”单项奖！

（不过据说菲亚特两款车型的10月份销量仅为9台，如今处在退市边缘的境况实在让人唏嘘不已...）

可显然，以目前国内对于小型车、微型车的接受程度，还不能为两缸发动机的运用创造环境。不过对于火热的新能源市场，两缸发动机却有着特别的优势，它在一定程度上能够降低新能源动力系统的门槛，尤其是针对增程式电动车的发展应用极为有利。因为增程式电动车中的内燃机并不负责动力输出，只用于发电，这样便能始终保持内燃机在最佳经济工况下运行。

而在宝马i3增程型车型上就是使用的这种驱动模式，它搭载了一台0.65L的两缸发动机，用来在电量不足时为电池进行充电。但宝马i3当时超前的设计理念和譬如碳纤维增强复合材料乘员舱等不同寻常的用料配置，使得它注定不会是一辆价格亲民的增程型电动车，所以上市多年也没有引起大众的普遍关注。 

而还有一些不是两缸发动机的车型也会通过一定的“手段”实现两缸运行。

在2017年日内瓦车展上，福特发布了全新嘉年华ST， 新车搭载1.5T直列三缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间仅6.7s。更值得关注的是，这款发动机配有闭缸技术，当发动机处于低负荷状态，比如车辆在滑行或是定速巡航时，会切断一个气缸的燃油供给停止该气缸工作，以提高效率降低燃油消耗。

同样大众也在自家代号EA211的1.4T直列四缸涡轮增压发动机上，加入过一套ACT（Active Cylinder Management）主动气缸管理系统，简单来说就是在控制进气与排气的两根凸轮轴上装上了两组啮合系统的控制装置，当ACT电子控制单元根据工况下达停止相应气缸工作的指令时，控制装置控制移动整根凸轮轴使得凸轮从原本顶压气门的位置挪开，达到暂时关闭气门，停止进气与燃烧的目的。

而计划在不久后的洛杉矶车展正式发布的马自达6（未来国内为新款阿特兹），据悉也将在2.5L自然吸气发动机上使用可变气缸技术，发动机会在低速行驶中关闭两个气缸的运行以提高燃油经济性。

其实说到发动机闭缸技术，更多的是应用在大排量的6缸、8缸或是12缸发动机上，例如奔驰S600的V12发动机就使用变缸技术使发动机能在6缸和12缸之间进行切换。而我们熟知的本田就曾经在八代雅阁的3.5L V6版本车型上，配有本田VCM（Variable Cylinder Management）可变气缸管理系统，可根据需要控使发动机在3、4、6缸之间变化，目前配有VCM系统的八代雅阁在国内依然还有一定的保有量。

市面上搭载有闭缸技术的车型远不止这些，不过相比之下当下潮流依然是三缸增压引擎，它真如人们说的那么差吗？

三缸增压引擎对比传统的四缸引擎在某些方面还是有自己的优势的，比如同排量发动机缸数越少，平均到每个气缸的容积越大，发动机低转速扭矩就会越大，低扭表现更好。而且，比四缸机少了一组活塞连杆的三缸机会减少一部分机械摩擦，提升了发动机热效率。此外三缸机还具有更小的涡轮迟滞、更小的质量与体积等优势，大可以弥补一些人们对它震动、噪音的诟病。

不过话说回来，如果真的要实打实买上一台车，国内老百姓对三缸引擎的接受程度还并不高，除非是在很好地解决了它震动和噪音对驾乘感受影响的同时，动力上与传统四缸引擎相比没有明显劣势，再加上成本降低后较可观的价格优势，这样或许能以切实利益打动老百姓吧。

 总结 

在清晰的政策和发展方向面前，动力有限的两缸引擎和更适用于大排量引擎的闭缸技术注定不会是眼前市场的重点，而在全世界都在推动逐步实现禁售燃油车、大力发展新能源车的大背景下，私以为小排量引擎以及混合动力车的发展只是个很好的过渡而已，毕竟我们一时还离不开燃油引擎同时又要在满足使用的前提下尽量压缩排量，但究竟最终我们将以何种方式开始未来生活？科技改变世界，一切都是个谜...

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