能野能狂飙到180却丝毫不虚，难怪那么多人拼了命都要买一辆！

11-28 10665 邝嘉钦

出发

当我收到上赛试驾玛莎拉蒂的邀请时，正值广州车展，所以并无什么特别期待之情，我甚至都没去玛莎的展台细看。周五媒体日忙完，周六动身出发去机场的途中，我才想像了一下，这次试驾活动会有什么收获，不过上赛的吸引力，似乎比试驾玛莎要更吸引。

按同事之前参加过玛莎试驾活动的经验，这次试驾的车型不外乎是Ghibli、总裁和Levante这三款主力销售车型。我对于玛莎V6发动机的嗓音并不陌生，Levante也曾经有过短暂的相处时间，而将这些平常本应在CBD、高端住宅区出没的车型下放到赛道，又会有什么样的体验？不过在我们爷爷辈的那个年代，玛莎拉蒂可是在欧洲大陆赛场上的大赢家，在恩佐·法拉利还没成气候的时候，玛莎拉蒂才是意大利的赛车骄傲。

几个小时奔波之后，我从28度的大广州到了天气阴沉，气温只有8度魔都上海。与新近认识的同行老师吃饱喝足后，养足精神参加第二天试驾。

上海国际赛车场

第二天，一行人早早就到达上赛。虽然以前也来过几次上赛，也参加过所谓的赛道体验，但真正放开跑的，还真是头一次。在教练进行例行的赛道讲解之前，我就迫不及待的想开车上道去探索一翻了。出于安全考虑，这次只是跑了个半圈，没法体验末端超过1km的大直道，依然遗憾。在讲解中教练反复强调，在出限速区的时候不能压白线，上赛的处罚是压一次5000块，我还是头一回听说。

按整个活动进程来看，试驾内容是赛道试驾-越野体验-赛道试驾-小赛道竞赛。因为时间安排得相当紧凑，所以讲解结束后大家就纷纷到楼下p房去了。前菜首先是来上两圈试乘热身，我立马跳上一辆总裁的副驾座。刚驶出限速区，教练就立马狠给一脚油，车子响应相当快，直接就往T1弯冲去了。因为是一个半试乘半讲解的环节，教练并没有狠操这台总裁，我在一旁边默默记弯角的同时，两圈试乘一下就结束了。这就意味着今天的“戏肉”现在才开始到来。

试驾

回到p房短暂的等待之后，迎接我的是一台搭载3.0T V6发动机的17款Ghibli，17款Ghibli提供了两种外观套件选择，我所试驾的这台则是名为Gran Lusso，主打豪华气息的版本。切换到驾驶模式，凭着热身圈对弯道的记忆，我大胆给油往前冲。上赛的T1、T2、T3和T4弯是一组连续组合弯，还带有轻微的坡度起伏，颇为考验车辆底盘的稳定性。不过Ghibli虽然是后驱车，但应对这种连续弯，屁股还是不为所动。

T4之后接的是一个高速弯，在高速情况下，Ghibli的方向盘手感开始变沉。17款的Ghibli已经舍弃了老款车型的电子液压助力，改为EPS电动助力，所以方向盘会根据驾驶模式调整手感轻重。

T4后的高速路段我跑得甚欢，看眼前方就有一个2挡的回头弯，我在教练的提点下开始调整路线，提前松油踩刹车。哈哈，我还是害怕玛莎的车子刹不住(坏笑脸.jpg)一不小心就荣升车主－因为弯角尽头并没有缓冲区，而是结实的围栏，所幸Ghibli还是能在弯心前完成减速，别无异样。而在总共6圈的Ghibli试驾中，我始终驾驶着同一台车，也没有出现制动力不足的情况。

活动方还在回头弯后边的短直道上设置了三排桩筒，意图就是要模拟紧急情况下的刹车避让。17款Ghibli的自适应悬挂响应还是很到位，轻点刹车，快速打方向，Ghibli没有一丝犹豫就通过了。而回到主看台的大直道，我瞄一眼仪表盘，直道末端最高速已经超过180km/h了。

而关于总裁的体验，说实话，日常驾驶的话，总裁并不适合我，或者说我这种年纪还够不着总裁。但在赛道上，即使有着超过3米长的轴距，它依然能激起你的驾驶欲望，而方向盘还多出了两个巨大的拨片，以满足你不断增加的控制欲。不过有趣的是，总裁和Ghibli都是前置后驱的车，但我这次并没能成功让它们的屁股突破极限，反而一直在极限边缘游走，却还在催促你“我还要我还要”。意大利人对于性能的参悟，确实还真有一套。

至于Levante的场地越野体验，我总共出来一点就是：胆大心细不能怂。像爬坡这种项目，上了半坡整个第一人称视角都朝天了，但作为一条汉子，你不能怂，得给油门往天上怼。而过交叉轴的种玩意儿，你又得心细，因为方向偏差了那么几度，有可能会翻车(个人感觉)。然而Levante的适时四驱感觉还是可以的，只要电子系统和限滑差速器合作愉快，偶尔到野外撒野还是小菜一碟。