新CR-V被本田注入了“超跑精神”？

就在我试驾完CR-V给出了一个简单粗暴的评价：真是台好车。

这也太敷衍了吧。

我对好车的标准是什么？我觉得一台车的表现与定位高度重合那就是一台好车，因为设计师知道自己想做什么，这是有的放矢，并且最后做到了，还在合理的预算内，说明没有乱花钱，设计师没有乱花钱消费者就没有乱花钱。

这一次我们拿到的试驾车是2017款本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊耀版，可能你们看到这里就有意见了，我们又不买顶配，你说这些没用......

等等

CR-V应该是什么样子？

CR-V最早在日本推出的时候，主推的是comfortable runabout-vehicle，大意就是舒适又轻便的车型。宽泛的很，差不多就像优衣库的衣服一样。我没有什么特色，但是我舒服。

这一代的CR-V表现究竟如何？

外观一直都是见仁见智的东西，不过大部分人都觉得这一代外形是要比上一代有提升的。

内饰虽然猛的一看布局都差不多，但是在设计和用料上也要比上一代车型提升不少。

其中有一定印象比较深刻的就是现在厂商都会把中控屏幕设计成悬浮式，虽然开车的时候不用，但是屏幕多少还是有反光的问题，而CR-V上的中控屏则是雾面。不仅不会反光，与光面相比还不容易留下指纹，并且息屏的状态下竟然还有点高级感。

对于空间的管理，本田一直都有自己的一套，在前排坐了身高180cm的驾驶员的情况下，第二排的乘客也有足够的乘坐空间。

并且坐垫的长度足够，不至于腿部悬空太多，除此之外，后排座椅的角度还可以进行调节。

简单来说，车厢内部，乘坐空间和载物空间的表现都不错。

发动机比思域还要猛？

一直一来，国产车的瓶颈并不是外观和内饰，现在几万块的国产小车都可以给你百万豪车的外观和内饰，但是三大件依然是实用主义者买车的先决条件之一。

这一代CR-V 的汽油版车型全系搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大输出193马力，峰值扭矩为243牛米。也就是说比同门强调运动的思域调校还要激进，变速箱部分依然是采用了CVT变速箱。但是这是台CR-V啊，加速快对于追求舒适的人来说只是车身不稳，所以事实上大部分时间开起来，CR-V的动力并没有数据这么狂暴，没有很突兀的涡轮迟滞，也不会给你很强烈的涡轮爆发。发动机与变速箱搭配起来的感觉更像是一台自然吸气发动机，而且发动机的声音也是很有节奏的那种，听起来并不会烦躁。

虽然在结构上，CR-V采用的是前麦弗逊，后多连杆悬挂，但是不得不说整个调校确实是舒服，没有什么硬中带软软中带硬，不夸张的说，经过颠簸路段，在车内的乘坐感受已经极限接近配备空气悬挂的XC90。所以简单来说就是开起来轻松，坐起来舒服。

说了这么多，CR-V一点缺点都没有吗？

确实第一时间开上手的时候会刹车的感觉有点不同，因为目前CR-V上使用的是一套电子助力刹车，这个在前段时间大火的阿尔法罗密欧Giulia上也被讨论过，和真空助力的刹车相比就是虚位极小几乎没有，稍微点一下刹车就马上有制动力，所以之前没有开过配备此类刹车的车型的朋友对此的评价就是刹车不够线性，还是需要适应一下。

不过和电子助力转向一样，电子助力刹车也是以后的发展的趋势，随着自动驾驶的发展，所有机械的结构都要走向电子化，只是这一次本田又提前迈出了这一步。除此之外就是全系没有座椅通风，像广东等华南地区有不少本田的粉丝，这个以后是不是可以加一个呢？

总结：

如果你的预算在这个区间又不知道自己想要什么样的一台车，负责任的说一句，CR-V在大部分情况下都不会让你失望。一些科技配置的使用体验也非常出色，没有一点拖沓的感觉。

当然如果抛开这些配置，CR-V的表现也同样出色。全系标配主动转向比和主动降噪在同级别车型中也绝无仅有。

CR-V就应该是这个样子，机械部分不需要太多的存在感，默默地工作就好，驾驶起来不乏味，乘坐感受不突兀，就是这样一台自然而然理所应当的车，我对这台车的期望是这个样子，它也做到了。简单的东西不一定好，但是好的东西一定简单。

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