会买车的人都选奔驰，这是为何？揭秘四连冠的神话

12-04 11736 劳华昕

正所谓“无敌是最寂寞。独孤求败曾说过“纵横江湖三十馀载，杀尽仇寇，败尽英雄，天下更无抗手，无可柰何，惟隐居深谷，以雕为友。呜呼，生平求一敌手而不可得，诚寂寥难堪也。”而2014-2016赛季的梅赛德斯-AMG 马石油F1车队又何尝不是。

北京时间2017年11月26日晚9点，阿布扎比大奖赛正式开始，两辆梅赛德斯赛车始终保持领先，杆位出发的博塔斯顺利摘得自己职业生涯第3个分站冠军，汉密尔顿紧随其后获得第二名，在年度车队积分榜上，梅赛德斯-AMG马石油F1车队2017赛季积分共计668分，以领先第二名法拉利车队146分的巨大优势夺得2017赛季年度车队总冠军；刘易斯·汉密尔顿2017赛季个人积分共计363分，以领先第二名塞巴斯蒂安·维特尔46分的优势夺得2017赛季车手冠军头衔。

2017年F1赛车的规则进行了巨大的变化，就因为梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的压倒性优势。当然，这是参赛者的愿望和赛会之间的永恒的矛盾。2017年F1赛季，获得赛例帮助的法拉利车队和Sebastian Vettel成为了奔驰车队最大的竞争对手，红牛车队和小将Max Verstappen也利用法拉利车队和梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的竞争中夺得三个分站冠军。可以说2017赛季比上三个赛季显得更激烈，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队受到的挑战也大得多。在这么强大的压力下，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队在2017年赛季依然力压对手，夺得了赛季的车队和车手双料总冠军。

一、四连冠成就F1新霸主

2017年10月30日，尽管在墨西哥大奖赛上只获得了第九名，但Lewis Hamilton依然提前两站获得了2017赛季的F1车手总冠军，也是他获得的第四个F1世界冠军，追平了Alain Prost和Sebastian Vettel的纪录。这也是梅赛德斯-奔驰在2010年重返F1赛场之后，继2014、2015和2016赛季之后的连续第四次获得车队总冠军。除了Lewis Hamilton的过人技术以外，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队W08 F1赛车的过人性能也是能力压今季实力强大的法拉利车队重要原因之一。

2010年梅赛德斯-奔驰收购布朗GP 75.1%的股份，更名为梅赛德斯-AMG 马石油F1车队，组建了新时代的F1车队，并联手车神Michael Schumacher和年轻小将Nico Rosberg，在车队组建后的2010-2012年获得了车队年度第四和第五名的好成绩。

2013年赛季签下了天才车手 Lewis Hamilton代替了Michael Schumacher，从此梅赛德斯-AMG 马石油F1车队正式进入后“舒马赫”时代，并力压法拉利车队获得赛季的车队排名第二。随后F1进入了混合动力时代，也开启了梅赛德斯-AMG 马石油F1车队连续四年获得车队总冠军的辉煌时期。

2014年，1.6T引擎混合动力系统替代了2.4L V8动力系统，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的W05赛车在首发就已经展示出惊人的性能，全年19站赛事梅赛德斯-AMG 马石油F1车队获得了其中16站的胜利，其中11站包揽了冠亚军，完美收获了车手和车队总冠军。

2015年梅赛德斯-AMG 马石油F1车队经过了八个月，20站比赛的角逐后，再次以压倒性优势夺得车手和车队双料冠军，夺得了703个车队积分，超过了第二名的法拉利车队近300分。

2016年赛季，除了再次获得双料冠军以外，更横扫整个赛场。整个赛季下来梅赛德斯-AMG 马石油F1车队仅仅让两站比赛的冠军旁落，提前四站比赛卫冕了车队总冠军，赛季总积分高达765分，几乎是身后的红牛与法拉利车队的积分之和。

2017年面对竞争力更强的对手，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队以20战11胜再次提前两站卫冕车队冠军，Lewis Hamilton也收获了第四个车手总冠军。可以梅赛德斯-AMG 马石油F1车队已经再次展现出银箭的统治力，也成为围墙内最强大的车队。

二、超强的技术实力统治F1赛场

要成为围墙内最强大的车队，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队除了在车队人才、管理经验和开发投入等处于优势地位以外，对规则的解读和对赛车开发技术的不断追求是相当重要的一点。

1、高燃效涡轮增压引擎

在F1的世界里面引擎效率和动力水平是最简单粗暴又最有效的获得优势的方式。2014年赛季规则大改，F1将使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)，取代原来的2.4升自然吸气V8引擎。梅赛德斯-AMG 马石油F1车队在引擎开发上使用了一个大胆的突破性改革：把废气涡轮装在引擎的一端，进气涡轮则装在另一端，两者通过V型发动机间隙的一根连杆相连。

这个独特的涡轮布置给梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车带来了一些性能优势：减少涡轮迟滞发生，并尽量少的使用ERS能量来提升赛车低转速下涡轮的转速，提升了效率，ERS系统的能量也能留更多的留在提升发动机性能上。除此之外还能降低燃油的消耗从而减少载油量，提升操控和动力反应。在F1混合动力时代的第四年，梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车的F1发动机的热效率已提升至50%，也许……梅赛德斯-奔驰的赛车工程师是火星偷渡来的？。

事实证明，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队在2014年-2017年四个赛季中，这副1.6T引擎在众多车队中都具有绝对的优势。特别是一条直道就能拉开近1秒的差距，这在F1这种顶级汽车运动赛事中简直是天方夜谭。特别是2014年开始，赛例收窄了空气动力学部件的开发自由度，强大的引擎动力成为了梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车最强而有力的制胜手段。

2、动能回收系统

现行的F1赛例规定需使用混合动力系统，主要是由一套名为ERS的系统负责，它能够利用一个装在曲轴端的MGU-K电机和装在涡轮端的MGU-H电机将动能储存，并由计算机控制将动力在有需要时一起释放，除了能够获得更大的输出马力以外，也能更节省燃油。其中，装在涡轮端的MGU-H电机则是系统的重中之重。涡轮增压赛车最怕就是遇到涡轮迟滞现象，MGU-H能够在涡轮转速不够的时候通过电机带动涡轮旋转从而迅速起压，以获得减少涡轮迟滞的效果，也就是动力来得更迅速，在赛车分秒之间争夺的时候动力来得更快。

不过涡轮时高温高转速的部件，这副MGU-H电机在高热下工作最高转速可以达到12,5000rpm，这在汽车工业领域上是相当尖端的科技。不少车队由于动能回收系统过热而遭遇动力不足甚至导致引擎故障。而在FIA使用了引擎开发雪藏和赛季引擎数量限制等规则以后，对于引擎可靠性要求更高，对于车队的ERS系统研发技术要求也更严格。

梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车的ERS系统装在涡轮中间的连接轴部分，虽然效率比较高，但超高转速和超高温度也是引擎开发员需要面对的极大的难题。不过显然梅赛德斯-AMG 马石油F1车队在ERS系统的可靠性和冷却效果等方面找到了应对方法。整套MGU-H安装在涡轮进气端，远离排气涡轮这个发热大户，得以降低不少工作温度。效率比其他车队更高，动力输出、反应和可靠性也相比其他布局的ERS系统更好。因此在四个赛季中梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车上的1.6T引擎都表现得强劲而稳定。

3、空气动力学

空气动力学一直是F1的主题曲，要获得极高的过弯速度，就必须有极高的下压力。因此在有限的迎风面积上，要尽可能提升空气动力学部件的效率并尽量减少风阻就是现在F1空力套件的设计主题。在空气动力学部件的开发上，梅赛德斯-AMG 马石油F1车队显得更游刃有余。得益于更紧凑的引擎，车体部分的冗余空间得以削减，在侧箱部分和车身部分空力套件设计可以相对更自由，效率也更高。

对规则的解读也是梅赛德斯-AMG 马石油F1车队的优势，每年的赛车在梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车上都能看到更简介但更高效的空力套件。特别是15&16赛季，相比其他车队形状怪异的前鼻锥，梅赛德斯-AMG 马石油F1赛车采用了扁平化的鼻锥设计，不仅美观，更有利于梳理气流穿过车底，提高赛车操控性及整体的空气动力学效应，漂亮的赛车才能成为冠军！

三、民用车新技术的发展方向

梅赛德斯-奔驰在F1赛场上获得的技术成果，同样惠及了民用车的领域。包括引擎、空气动力学、车身设计、底盘设计和材料应用等都获得了很大的提升，也让梅赛德斯-奔驰在民用车领域的技术上一直领先。

2017年11月26日，梅赛德斯-奔驰在北京瑞得万室内卡丁车场举办了一场名为“心连贯，四连冠”的F1观赛活动，让到场的所有F1车迷们有机会共同见证梅赛德斯-AMG马石油F1车队在2017赛季收官之战阿布扎比大奖赛中，正式成就“四连冠”的伟业。现场气氛高潮迭起，本次活动共设立4个互动体验项目：“卡丁车赛”、“动感F1模拟器”、“极品飞车”和“Space Cycle健身训练”，真正激发出在场每一位梅赛德斯-奔驰F1车迷的热情。