这款全新SUV实力不输途观，价格却低3~4万，要卖疯么？

12-02 11075 许源莘

在刚刚过去的广州车展，除了饱受关注的XC60、哈弗H4、宝骏530这些重磅车型，还有一些偏门的入门级SUV也颇具看点。其中斯柯达—柯珞克便是其中的一员，听这名字看似陌生但其实柯珞克便是野帝的替代车型。

依附于大众品牌的斯柯达，在国内的日子一直都不太好过，眼看着同平台的途观L加价热卖，而自身却泥菩萨过河，就连媒体中呼声较高的柯迪亚克也被沦为叫好不叫座车型。而师出同门的野帝更是经历了国产、改名、降价也无济于事。

但广州车展全新亮相的柯珞克可以说看出了斯柯达想要开拓入门紧凑型SUV的决心，第一眼看去比起老款野帝的外形，明显更符合国人的审美。瀑布式的前格栅，与大哥柯迪亚克神似的前大灯，都能看出设计师的用心之处。

而内饰部分由于一直依附于大众集团，内饰受限于MQB平台的规范，自然无法大刀阔斧改变。在各种限制的情况下还要制造出新款的科技感，真是难为斯柯达了。但好在它还是为我们交上满意答卷，全黑的配色，大量大软质材料，绿色的氛围灯，更大的中控屏幕让它的内饰一点也不觉得廉价，比起野帝的古板要顺眼多了。

外观、内饰比老款更符合消费者胃口了，那么车型产品力呢？

大众集团这么多年来推崇的平台化战略，在同一个平台上肆意地加长轴距加大车身，让集团下的所有车型都拥有非常均匀的产品力。而同样出自MQB平台的柯珞克自然也不例外，与奥迪A3相同的工艺、细节品控都用在了它身上，并且该有“德味”的地方也还是熟悉的配方熟悉的味道。

继承于大众优秀的工艺，自然一些顽疾也照单全收。例如大众集团常用的减配伎俩在柯珞克身上也没能幸免。相比海外版首先砍掉的就是后独立悬挂，并且在动力配置上也砍掉了入门的1.6L和1.8T发动机，仅剩1.4T一款。

但作为回馈，柯珞克也非常时髦地在进入国内后进行了加长，在长度上加长了50mm并且全都用在了轴距上，这也算是失去独立悬挂后的一丝安慰吧。但在教授看来这样一笔交易无疑非常划算，毕竟国人对于空间的需求性远比独立悬挂来得重要。

竞品分析

看完了柯珞克本身，我们再看看同级别的我们还能选择哪些车型？

指南者可以说是富有性价比的JEEP，在品牌力上以及越野能力上显然要高出柯珞克不少。虽然近期指南者也新增了1.4T四驱车型，但动辄近20万的售价也算不上亲民。而且“1.4T+20万”的符号有多少人会为它买单呢？

同级车型中售价最低、性价比最高的必然是本田XRV，而且1.5L地球梦的发动机不仅动力不输柯珞克同时空间也是本田的拿手好戏。但由于XRV是基于小型车平台打造的车型，所以在悬挂以及驾驶质感必然没有柯珞克来得好。

从更高端的车型上衍生出来的入门紧凑级车，逍客也是这样的套路，与奇骏同平台的它拥有更高一级的驾驶质感。但由于尺寸原因一直销量平平，而此次加长的柯珞克在空间上自然更有优势。