顶配才15万的中大型SUV，新款升级8AT要飞了？一试便知

作为一款原创度极高的众泰中大型SUV，T700上市至今，车型外观和内饰的设计得到了不少的消费者认可，而且销量节节攀升，众泰在证明自己实力的同时，也证实了中大型SUV市场的需求在日益增长。

众泰T700

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8月销量7014辆

9月销量8711辆

10月销量10006辆

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 月销成功破万，众泰决定趁热打铁，将推出众泰T700的七座加长版，T700L，上市时间未定；而11月30日，T700三款贺岁版车型在杭州正式上市；还有就是这次我们在北京试驾的T700 2.0T 8AT版车型也将在12月7号上市。

其中，新车型最大变化是搭载了来自于盛瑞的第二代8AT变速箱，最高承受扭矩300N·m。让我们来了解一下新车型到底怎么样？

中国消费者始终都是支持原创的

新车型的外观与基础版车型保持一致，点阵式六边形的大嘴格栅，开眼角的前大灯造型，还有立体式回字纹的下格栅，基本就是整个前脸部分，非常简洁，同时这些设计也非常显档次，正符合国人的审美要求，既有奔驰的大气，也有大众的简洁，销量不好才怪呢。

车身侧面也与许多热卖的SUV车型一样，采用了悬浮式车顶的设计，再来就是前门板上的“Z”标识，这个“Z”的标识恰好拉出了车身的两条腰线，这样的设计非常动感，可是又不会显得很刻意，整体还是比较自然的，而“Z”字母的尾部在开门状态会发光，也许对于很多人来说这也是一个亮点，不过我个人就不太喜欢，觉得有失高级感。

车尾部分也是相对比较简洁的设计，线条都比较柔和，吸引人的有两点，一是车尾“Zotye Auto”的LOGO，像是女孩们腰部的小纹身，非常性感，还有就是车尾下方双边的“假”排气（其实只是装饰格栅）也是采用了与车头格栅相呼应的回字纹设计，回字纹是其他车型比较少见的设计元素，如果接下来这两个月里，T700销量飞涨，肯定跟这个回字纹脱不了关系，因为年末大家都想买车回家过年嘛。

总体来说T700也是众泰一款真正意义上摆脱了“抄袭”骂名的原创车型，虽然肯定会有不少人对众泰这个品牌心存偏见，可是客观来说，众泰T700的设计风格绝对能满足许多中国消费者的审美要求。

内饰才是体验豪华的关键

进入车内，首先空间是大的，进出自如，非常方便，整个内饰设计给人的感觉，说不上十分尊贵，毕竟也只不过是十几万的车，可是豪华感一点都不缺，中控台上部采用软质皮革包裹，方向盘、中央扶手箱、还有车门板都有采用皮革包裹，触感不错；前排座椅厚实柔软，腰部两侧的承托也比较到位，座椅皮革上有打孔的纹路，后排座椅的包裹材质与前排一致，整体质感也是不错的，看上去也高级。

配置让人直咽口水，电吸门、电动座椅、全景天窗、超大中控屏幕、全液晶仪表盘、旋钮换挡器、保时捷三辐式方向盘....不好意思....字打得有点快，虽然外在已经实现了原创，不过应该是考虑到便于生产的原因，所以T700的方向盘也是沿用了众泰SR9上的同款方向盘，其实这个方面盘的样式给人的感觉真的非常运动，造型不算夸张，金属材质的装饰使得整个方向盘显得有点精致，当我握上这个方向盘的时候，内心少许激动，可以幻想一下自己开上了dream car。

旋钮式的换挡器手感也很好，对于自动挡车型的换挡方式，我个人是最喜欢这个旋钮式的，首先造型就很高级，再来就是操作舒适方便，还有最核心的就是主副驾驶位零阻碍[坏笑]；一些电话、电子稳定系统、全景摄像等功能键排列在换挡旋钮四周，操作起来也是得心应手，除此之外还有就是中控大屏下方的钢琴按键，这次是真·钢琴键，因为配合白色装饰键，这里就是一台钢琴，不过做工和手感就比较一般了，给我感觉就是小朋友的玩具质感。

空间表现也就中规中矩吧

身高180cm的编辑坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间为4指，表现还好，保持前排座椅调节位置，后排头部空间也是4指，腿部空间为2拳，这样的空间表现对于一辆中大型SUV来说比较中规中矩，但是对于一辆十来万的车来说表现就很满意了。

众泰T700的车厢有一点让人非常惊喜，就是储物空间，储物槽的空间不算很大，不过却无处不在，4个车门板上都有带阻尼的中央储物格，副驾驶上方的储物格和手套箱都是一键开启的，中央扶手箱也是独立按键开启的，这样的设计，真的是满满的高级感，不得不佩服众泰能在这么低的成本下，可以给出这么多良心的配置。

后备箱空间也是比较宽敞和平整的，拿放行李时也比较顺手，850升的后备箱空间，没什么好挑剔的了，车身也诸多储物空间，实在不行，放倒后排座椅，车顶的行李架再加个行李箱，装得下，世界就是你的。

2.0T+8AT看上去真的很不错的样子

新车型的发动机与现款2.0T车型的发动机是一致的，现款车型中，买2.0T版本的人并不多，因为1.8T版本的车型其实已经足够用了，1.8T发动机的动力参数是177匹的最大马力和245牛米的最大扭矩，2.0T车型的动力参数是190匹的最大马力和250牛米的最大扭矩，参数方面差不了多少，何必要花更多的钱买更高的油耗呢？

其实对于一台车的动力表现，其动力总成的匹配度非常关键，也许就是因为众泰T700的2.0T车型的发动机与现款6挡双离合变速箱的匹配度，劣势于1.8T发动机与6挡双离合变速箱的匹配，所以才导致现款2.0T版本车型的驾驶平顺性不如1.8T版本的车型，那么这次众泰T700 2.0T车型升级了来自于盛瑞的第二代8AT变速箱后，动力匹配如何呢？

首先说一下试驾总结，变速箱的表现让人非常满意，由于这代的8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并有着更为全面而复杂的换挡逻辑，使其传动的精密度更高，传动效率也更高，在试驾中，感觉不到变速箱换挡就是最深刻的感受。

对于发动机的表现，并没有惊喜，也没有意外，一脚油门，发动机就突然大了点声，不过对于T700的发动机噪音控制方面其实也做得挺到位的，比起本田CR-V上的1.5T发动机的噪音就要小得多；油门响应也是足够灵敏的，不过油门下去之后，可以感觉到动力在增加，可是来得很慢，比起CR-V，众泰T700的加速感要弱很多，不过对于一辆中大型SUV而言，其实动力输出平顺就足够了。

在试驾过程中，基于变速箱的平顺性较佳，在铺装路面巡航时，底盘的舒适性还算是可以的，不过由于悬挂设定偏硬，所以经过不平路面时，滤震效果并不理想，不过悬挂偏硬的好处是在于过弯或劈弯时，支撑性就非常好，特别是对于尺寸这么大的一辆车，悬挂的支撑性是过弯稳定的关键。

总结

这次试驾比较短暂，变速箱的表现还是有一点点惊喜的，这次的试驾车应该是顶配，配置非常豪华了，不过具体配置还是得新车上市后才能确定；总体感觉，8AT 2.0T版本的T700在动态方面是优于现款1.8T和2.0T的版本，是否值得推荐，还是得上市后公布的售价才能确定，不过我们还是得明白众泰最核心卖点是：高颜值、大空间、多配置；不过对于众泰，相信大部分消费者担心的问题不是动力、不是空间、不是配置、更不是面子问题，而是品质，但是，对于现在如此透明的市场环境，是不是好车，一年半载就会有很明确的答案了。

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