买车关注三大件？那这些变速箱你得认清楚别上当受骗了

12-16 11731 李劭行

变速箱作为一个传递动力的重要机构，肩负着改变发动机转速，控制着车辆的出力特性，变速箱与发动机匹配好与坏，影响车辆的平顺性和驾乘感受、燃油经济性、驾驶乐趣（手动挡除外。。。），不同变速箱由于结构不同，变矩的方式也不一样，传动效率也不一样。

手动变速箱

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同齿轮的齿比不同，从而变速变矩，顾名思义由驾驶员来手动控制。

AT变速箱

自动变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力变矩器和齿轮来进行变速变矩。简单来说，例如：A齿轮为驱动齿轮，B齿轮为传动齿轮，当A齿轮的齿数大于B齿轮的齿数，则B齿轮转速高，但是力量小，车轮遇到较大阻力时，难以驱动车辆；当A齿轮的齿数小于B齿轮时，则驱动力量大，但B齿轮的转速低，适合爬坡等情况。

AT变速箱就是我们平常所说的自动变速箱，利用行星齿轮结构进行变速，能够根据驾驶员踩油门踏板的幅度和车速变化，自动选择最适合的挡位，经过多年的发展，挡位也同时在增加，得到的是驾驶平顺性和燃油经济性的提高。但是如果发动机和变速箱匹配不好，过多的挡位可能会造成电脑判断失误，频繁的换挡动作会降低行驶的舒适性。此外，很多AT变速箱带有手动功能，通过挡杆上“+”或“-”来手动控制换挡，让驾驶者享受手动驾驶的乐趣。

目前市面上以马自达和宝马为代表的AT变速箱阵营，无论是在换挡速度还是换挡平顺性方面都有较高的造诣，在平顺易用的基础上，实现更高的驾驶乐趣。马自达的变速箱一改传统液力变矩器的单片离合，而使用多片离合器，并且增加了离合器的锁止范围，锁止的时间变长，传动效率也响应提高，燃油经济性也就更好。

当然最重要的是变速箱电脑的设置，变速箱的ECU控制着整套变速系统的工作，通过接合不同的离合器，使得动力在不同的行星齿轮间传递，从而实现不同传动比的挡位。变速箱ECU相当于人类的大脑，控制着变速箱的一举一动。

优点：

可靠，平顺

缺点：

相比手动挡车型燃油经济性较差，传动效率低

CVT变速箱

CVT变速箱就是我们通常所说的无级变速箱，顾名思义就是没有固定的挡位，能够连续变矩变速的一种变速箱。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对锥轮和一条钢制皮带所取代，引擎轴连接小轮，通过钢制皮带带动大轮，CVT的传动锥轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

CVT变速箱在平顺性方面有着齿轮变速箱不可匹敌的优势，因为两个锥轮不停变换，所以车辆是在连续变矩中，发动机可以维持同一转速来实现相同力度的加速效果。

理论上CVT变速箱的挡位可以无限增加，挡位的设定更加自由，燃油经济性，平顺性相比于AT变速箱有优势。

奔驰是CVT变速箱的始祖，但目前日系厂家使用CVT变速箱较多，日产，丰田，本田都在普及他们的CVT变速箱，一般CVT变速箱都通过模拟挡位来增加车辆运动感，同时以免过于单调的发动机声音使得驾驶员困倦。

以丰田为例，丰田家的CVT变速箱装配在旗下卡罗拉，雷凌等车型，系统预设8个挡位，当系统判定需要较大的动力输出时，通过“降挡”动作来获取动力输出。燃油经济性较高，动力输出平顺是最大的特点。

优点：

平顺，变矩范围大

缺点：

承受扭矩小，钢带存在打滑问题

双离合变速箱

双离合变速箱其实属于自动变速箱范畴，只不过不同于传统AT变速箱使用液力变矩器来进行发动机和变速箱的连接，转而使用离合器连接。顾名思义，双离合变速箱拥有两套离合器，这两套离合器分别对应两根输出轴，其中，一根轴控制奇数挡，另一根轴则控制偶数挡，也就是说，在车辆以1挡行驶时，负责2挡传动的齿轮就已准备就绪，只待两套离合器之间完成转换即可实现挡位的变化，以此类推。相比于其它类型的自动变速箱，双离合变速箱在换挡过程中的动力中断时间更短，因此速度更快，在一定程度上也提高了燃油经济性。

以大众DQ200干式双离合变速箱为例，DQ200变速箱为3轴设计，奇数挡位一根轴，偶数挡一根轴，倒挡和驻车挡为另外一根轴。DQ200由一套电控液压系统控制，这套液压系统在DQ200的油路系统中是独立存在的，不同于将液压控制和润滑系统归纳到同一油路系统的液力变速箱和湿式双离合变速箱，所以使得后期维护保养上，变速箱油量使用可以大大减少，节省开支。