老老实实说，这3款车比什么3系、A4L、C级更有特色

微博上有一个段子说，中国人最怕自己和别人不一样，无论是在站队，对于事物的看法都是如此。我不敢苟同，特别是在选车这个问题上，我觉得每个人内心都有一个不羁的灵魂，对于个性的追求，人类从未停止。中型车是汽车市场最重要的组成部分，它具有承前启后的作用，既继承更高级别车型的优点，设计理念，又要对低级别车型具有表率作用，大部分中国人希望他们的汽车是安静的，舒服的，而市场上总有一些“异类”喜欢追求运动和激情。下面来看看哪些车型鹤立鸡群。

      奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL     

捷豹是英国运动型车的代表，曾经捷豹XE以进口车的身份进入中国，如今国产的捷豹XEL能否延续进口捷豹XE的血统？

外观方面，我觉得捷豹XEL是这个级别里看起来最运动的一款，捷豹标志性的中网配合红色车标，再加上犀利的大灯，虽然不是LED光源稍有遗憾，但是灯组的颜值依然加不少分。

国产后的XEL比进口版车长增加116mm，轴距增加100mm，加长后的造型很协调，没有拖沓的感觉，总体来说加长造型成功，在后门的镀铬装饰条上，捷豹添加XEL的标识，代表着它加长的身份。

车尾双出的排气管再加上本来XEL车型短小的车尾，运动风强烈。另外，捷豹还有更激进的运动外观套件可选，满足你内心骚包的需求。

内饰就没有外观有冲击力，整体以游艇环抱式设计，突出豪华感，稍稍有些老气。相比进口XE，XEL在加长后后排配置方面提升不少，后排遮阳帘，老板键，后排天窗等后排专属配置一应俱全，可见捷豹对中国消费者很有诚意。

捷豹XEL在国内装载2.0T高低功率发动机，2.0T低功率最大马力200ps，最大扭矩320N*m；高功率发动机最大马力250ps，最大扭矩365N*m，从参数上看，在这个级别的主流水平，并不算特别突出。变速箱使用ZF的8AT自动变速箱，带换挡拨片。在悬挂用料上，XEL也没有含糊，沿用进口XE的铝制悬挂架构，没有在国产之后就简配，值得称赞。

贵族运动品牌国产后偏向舒适-XEL

捷豹制造的车辆素来都有运动的气质，进口版的XE更是如此，让你有一种不开快一点就难受的运动感。虽然国产版的XEL在悬挂结构上和进口XE一样，但是在调校方面有所不同，进口XE的风格偏向运动感，而国产版的XEL根据国人的口味，更加偏向舒适性，无论是连续颠簸还是过减速带，都不会感觉很颠，更加适应中国的路况。国产版XEL在噪音和震动方面比进口XE更加优秀，开起来高级感更强。总的来说，国产后的XEL针对国人的喜好，将隔音做得更好，底盘调校得更舒适，但具体市场的接受程度如何，就要看看28.88万起的售价能不能让消费者满意。

     雷克萨斯-IS     

在德系对手都在为了迎合中国市场而加长的时候，雷克萨斯特立独行，依然保持独特的运动风格。改款后的IS比老款更加凶狠，原来雾灯的位置也变成进气格栅，增强运动感。分体式的大灯在以前就极具辨识度，改款之后更换为LED光源，使得实用性和造型上达到很好的平衡。

侧面造型是IS比其他对手要好得多的地方，没有像BBA一样加长，比例完美，使得整体造型更加灵动，侧裙的线条与尾灯线条相连，很有特点，使得短尾的IS更加有轿跑的风范。

车尾最显眼的变化在于排气管使用四边形装饰，比起老款车型更加运动，“L字型”尾灯极具辨识度，夜晚远远就能看出来这是一台雷克萨斯。

打开车门进入车内，内饰设计整体变化不大，只是中控屏幕由原来的7英寸更换成10.3英寸，其他东西变化不大。仪表盘除了F sport版本之外，其他均使用双圆形表盘加中央行车电脑屏幕的设计，好处在于简洁明了。升级过的中央多媒体系统不仅在尺寸上加大，在系统运行的流畅性和功能性均有所提高。作为一辆运动取向的车，一个手感很好的方向盘必不可少，IS的方向盘无论是在手感，尺寸，皮质的细腻程度都是这个级别的上游水准。

动力方面，IS搭载8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，最大马力245ps，最大扭矩350N*m，配合上爱信8AT变速箱，在换挡平顺性和换挡准确性一流，IS提供三种驾驶模式选项，改变发动机和变速箱的响应和换挡时机，提供不同的驾驶风格。悬挂在运动性和舒适性之间做了不错平衡，在经过颠簸时没有像纯运动车一样硬邦邦，将所有的颠簸都传递到你身上而是将细碎的颠簸过滤掉的同时给你不错的路感，适合日常驾驶，在需要动力时又能毫不犹豫地给你加速。对于极致的运动追求不是雷克萨斯制造IS的最终目的。

日系运动代表-IS

雷克萨斯IS是这个级别运动感不错的轿车，车身比例协调，如果以年轻人的想法去选车，IS是个不错的选择。

            阿尔法·罗密欧-Giulia      

Giulia的外观处处充满意大利人天马行空的设计风格，Giulia作为阿尔法罗密欧首台打进中国市场的产品，有着意大利人对于艺术和时尚的理解，以及流行造车理念的不妥协。与时下越来越硬朗的设计风格不同，Giulia使用圆润的线条，整车充满优雅的气息，三角形的中网是阿尔法罗密欧的家族风格，车头下方硕大的进气口，表示着Giulia运动的一面，虽然与加长对手相比它的尺寸不占优，但是Giulia充满着人文的气息，灵性的大灯给予阿尔法罗密欧生命的感觉，向你透露Giulia的热情。

车尾整体看起来是梨形的设计，三角形的尾灯和前脸相呼应，再加上车尾下方双边双出的排气（200版本为单边单出，四叶草版本为双边四出）让Giulia与德日对手相比显得与众不同。

经过意大利人对于外观设计的艺术风格之后，再来看看内饰，内饰不规则的线条组成，平底的方向盘加上固定在方向盘上的一键启动按钮和固定式的换挡拨片，处处体现Giulia的运动气息。但是内饰的拼装和用料方面就稍有不足，某些面板使用粗纹路的塑料，看起来和摸起来有点廉价，车内的某些旋钮的旷量较大，不太追求精致感。

动力系统方面，Giulia在200和280版本使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力200ps/280ps，最大扭矩330N*m/400N*m，而四叶草版本则是使用2.9T V6涡轮增压发动机最大马力510ps，最大扭矩600N*m，配合ZF的8AT变速箱。Giulia200和280是逆向研发的，意大利人首先制造了Giulia QV性能版之后，再用它的底子下放到其他版本，其中包括悬架，碳纤维传动轴都使用在了其他车型上，丝毫没有减配。底盘有三种模式可以调（运动，普通，经济）对应不同的发动机响应和变速箱的换挡时机。

Giulia刚开起来的时候，首先感受到极轻的方向盘，但是它不是日系家用车一样轻但虚，Giulia转向虽然轻而准，车头指向很敏捷，车头会随着你方向盘的转动的节奏一致，让你在过弯的时候能有手术刀般精准的操控性。

前双叉臂后多连杆结构的悬挂在意大利人的调校下获得很好的表现，减震器每一次在过不平整的路面时的回弹和压缩动作都是一次完成，没有多余的晃动，而且能给你提供有效的支撑，在追求运动的同时没有忘记对舒适的照顾，在运动和舒适之间达到一个很好的平衡。

个性的选择-Giulia

对于厂家而言，Giulia是打开中国市场的敲门砖，是这个老牌运动汽车厂家与市场对抗，他们按照自己执念造了一台鲜明个性的中型车去撼动这一市场的老牌劲旅，他们希望能获得消费者肯定他们这种不妥协的精神，爱它的人不需要太多理性的成分，而我相信它的车主也是一个充满浪漫气息的人。

     个性运动中型车三选一     

Giulia相对于其他两位对手有着更强的运动性能，高功率的发动机加上从QV版本延伸下来的铝合金悬挂，碳纤维传动轴等，令他在同级有着傲人的运动性能；而IS相比Giulia则显得温和一点，不像Giulia一样“疯”，在追求不错的运动性能的同时照顾到舒适性，使得你日常驾驶不会太累；捷豹的XEL对于中国消费者的心理把握准确，国产后的XEL在进口XE上添加了不少国人喜欢的配置，而且加长的轴距更是中国市场最喜欢见到的东西，驾驶感受相比进口XE明显要弱化运动性能，所以对于追求个性而又希望车辆是舒服的，XEL是个很好的选择。

分享到