有些车明明很好，但销量上却随缘？

最近我的微博被“佛系”刷屏，什么“佛系男孩”“佛系追星”等，佛系一词实际上表达的是什么都无所谓，不太走心，看淡一切的活法和生活方式，最早源于日本某杂志（不是那种杂志！别想歪了！）。在看似冰冷无情的汽车中，也有一些“佛系车型”，他们不争不抢，没做什么营销，销量一直处于冰点，谈起这些车，如果不是爱好者根本就不知道他们的存在，但是他们的产品力依然强劲，到底为什么销量如此不堪？带着问题来看看。

     东风日产-西玛     

说起“佛系车型”西玛最具代表性，西玛是日产旗下一款定位高于天籁的车型，对于同级别高低搭配的方式从福特蒙迪欧金牛座，别克君威君越都在使用，但是西玛的定位令人啼笑皆非。福特别克都是用定位较低的车型来主攻年轻市场，以运动时尚为卖点，相对更高定位的车型例如金牛座和君越则主攻商务市场，用沉稳的风格来吸引商务客户。但是日产则是用更高定位的西玛来主攻年轻市场，反其道而行之，最后落得个如此收场，再者，日产在国内市场上市以来一直以舒适家用为定位，所以西玛很难让人接受它的运动风，而且无论是186ps马力的2.5L四缸自然吸气发动机还是CVT变速箱都过于平淡，而且转向手感一般，空间捉襟见肘都是导致西玛在运动中型车市场受冷的主要原因。

西玛的销量不高，但是并不代表他的产品力不强，起码在运动感营造这方面，西玛做得不错，平底的方向盘，alcantara材料的运用，19寸大轮圈，都在预示着西玛的运动风格。而且在安全配置方面十分先进，配备日产智能防碰撞安全系统，可见日产对西玛的重视程度。

西玛只是一款看起来运动，走动感路线的中型车，并不是真正意义上追求性能和操控的运动中型车，日产认为中国人骨子里还是喜欢舒适的车型，所以西玛在外观上做得激进，但是开起来却还是偏舒适的，而忘记了现在90后逐渐成为购车的人群，相比以前的购车用户，90后更加注重个性，更加喜欢纯粹的运动风，以致于西玛的销量一直受冷。除了上市之初的广告以外，西玛还和热度几乎爆棚的奚梦瑶展开合作，然而。。。。。销量除了上市当月超千台之外，其他月份稳定在两位数。。。

     东风标致-308S     

记得308S刚准备上市的时候，人们都认为能与高尔夫刚正面的对手终于要出现的时候，看到官方指导价的时候，只想说，what？excuse me？1.2T 是三缸，1.6T 售价15.77万起，售价直逼B级车，而且车身尺寸也不算大，目前的车辆越做越大，308S完全没优势，而且1.2T车型使用三缸发动机，在今天来说三缸发动机都不受人待见，更不用说两年前。所以308S在上市之后就石沉大海，甚至到目前标致还在销售2015款的版本，到目前为止两年时间没有改款，所以近几个月的销量只有两位数，一年卖得比法拉利还少。。。。。。

但是！308S并不是没有优点，年轻的外观加上简洁的内饰设计，运动元素的加入使得它在年轻人眼中颜值不错，顶配车型配备座椅按摩，缓解长途驾车的疲劳，而且带国人喜爱的全景天窗。驾驶起来感觉底盘扎实，转向灵敏，路感丰富，隔音效果很好，看得出标致有专门研究过中国市场。总的来说，308S是一款符合年轻人审美的车，竞技风格的方向盘，加上简洁的内饰，虽然在动力表现方面不算突出，但是在城市道路开又有多少机会给你暴力驾驶？期待一下308S下一次改款给我们带来怎样的惊喜。

     东风本田-思铂睿     

今年年初到目前为止，思铂睿销量累计1.66万辆，其实对于思铂睿这样的表现，大家都已经习以为常，东本也对这样的销量习以为常，能卖多少卖多少，不争不抢，不强求。如今东本有不少走量车型，XR-V，CR-V，思域均月销过万，而唯独是思铂睿则销量惨淡。

我认为思铂睿销量差的原因有两点

1、 定位。思铂睿的定位相对小众，主打操控和运动，放眼市场，这个级别只要是主打操控好的，下场都不会太好，能买得起这个价位的多数是中年人，而目标消费群体却是年轻人，年轻人看得上但是买不了，而买得起的又看不上。

2、宣传。东本在做思铂睿营销的时候，有意无意地将宣传的重点放在si车型，而si车型在配置等各方面都要比其他版本的配置要好不少，但是si车型又太贵，定价在26.59万，性价比又不高。

所以，思铂睿的销量惨淡与它自身的定位和产品线的布置有关。

但是！但是！思铂睿本身的产品力却不弱，外表比上一代阳刚很多，si车型的包围比其他车型要好看不少，配备全LED前大灯并有自适应远近光功能，时至今日，自适应全LED大灯也是个亮眼的配置。内饰设计稍稍偏向驾驶员，突出思铂睿运动的定位，红圈点缀的仪表盘加上显示效果细腻的中央彩色显示屏，前排座椅带通风功能，对于南方的车主在炎热的夏天是个很实用的配置。

2.4L地球梦发动机配合8速带液力变矩器的湿式双离合变速箱是思铂睿的另一亮点，相比普通的双离合变速箱，本田8DCT带液力变矩器，有效减少在低速时双离合变速箱的“通病”顿挫，液力变矩器的扭矩放大功能使车辆在起步时更加有力。可以说思铂睿不仅有较好的动力储备，而且有了更好的舒适感和科技感，但是对于产品阵线的布置，东本就有点不及大众了，如果在2.4L车型基础上，增加si外观套件的车型，虽然配置稍低，但是相对较低的售价相信能够吸引不少消费者买单，就像大众R-line系列一样。

     上汽斯柯达-superb速派     

斯柯达旗下的车型的销量都不温不火，今年速派一共卖出3.75万辆，平均每月3400辆左右，虽然在这次对比的车型中算是“比较好”，但是以速派的产品力，不应该是这种销量，大众的帕萨特月均销量过万，迈腾的销量接近两万，而同级别同技术的速派却只有3400辆。归根结底的原因有：

1、 斯柯达品牌力不强，不如大众，消费者对斯柯达品牌的认知度不足，大众早在普桑年代就已经打下坚实的群众基础。

2、 营销策略。斯柯达在营销方面一直都是弱项，销量惨淡→资金不足→营销费用不足→营销效果不好→销量继续惨淡，恶性循环。

3、 车型产品线配置分布差异太大，高配配置很高，低配太低。

其实，速派和迈腾一样基于大众MQB平台开发，在动力系统方面更是沿用大众的1.4T，1.8T，2.0T发动机配合双离合变速箱，在动力表现方面基本和大众同平台车型表现无异。掀背的设计更加实用，在装载大件物品的时候更加方便。总体来说，速派是一部适合过日子，日常代步的车型，如果喜欢欧系的感觉，预算又不足以购买大众系的话，速派是个很实在的选择。

     佛系车型，销量随缘     

调侃归调侃，以上这些“佛系”车型，并不是他们的产品力不足，相反他们在某些细分市场的产品力很强，例如思铂睿，在运动型中型车市场，除了思铂睿就只有阿特兹，在某些角度看，思铂睿是定位准确的，但是市场对运动中型车的接受程度不高，以致于思铂睿的销量受冷。除了厂家对于车型的定位不准确以外，营销手段等都是影响销量的因素，厂家在推出一款新品时或者换代时，推出市面的时间和设计定位的时间有时间的差异，市场接受产品的程度就在于当时环境下消费者的审美，标准而定，厂家并不能完全捉摸准确，所以这些产品可以说生不逢时，既然事实摆在眼前，又无能为力，只有求佛祖保佑了。

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