谁才是真相帝 ：看TA如何终结油耗流言？
消费者买车，除了颜值、空间和配置外，相信车辆的油耗表现也是很多人关注的重点。然而，由于缺乏具体的实例支撑，购车意向者在买车前最直观的参考数据，就是工信部的油耗数值。但我相信所有老司机都知道这个数字水分很大，买回来后开一段时间，油耗数值节节上升，叫苦不迭。而关于省油的真相，也是众说纷纭，似乎一直是个谜。
鉴于很多网络上对油耗有很多流言，很多车主对这些流言也将信将疑。为了得到省油的真相，我们前一阵子发起了一个 “揭秘省油的真相”的直播活动，并在预热环节中让大家针对目前的五大省油认知误区，说出自己内心的想法，通过投票环节让网友票选出各自认为最正确的油耗传言，结果如下：
预热篇直通链接：http://mp.weixin.qq.com/s/LnZt9PU2gPLS7ggLIdvDGQ：
下面为了弥补没有看到直播的粉丝们的遗憾，我们就来一起来回顾一下活动的过程，并通过实测结果一起终结关于下述五大油耗认知的流言！首先，来认识下我们本次直播实测的两大主角。
一款炙手可热的豪华中型SUV—凯迪拉克XT5 28E
另一款则是中大型豪华车的代表—宝马525Li
两台车分别由Jacky与小乔，以及张涛和袁启俊组成的两对分别驾驶。
整个直播过程中总共浏览量接近500万，从这一点还是可以看出来大家对油耗还是很关注的，下面我们来具体分析：
流言终结1：日系车就是比德系和美系省油
在过往固有认知中，日系车在很多情况下的确是比德系和美系轿车省油，车重是一个重要因素，发动机输出的调校也影响，也可能日系车最近大量使用CVT变速箱有关。
但如果德美系轿车用上一些科技比如全新5系使用铝合金车身减重，或者XT5 28E搭配轻混动系统配合全新的9AT变速箱，油耗就不见得会比同级别日系车高。值得一提的是，XT5 28E车型搭载的轻混动系统的电机重量仅为14.4kg，算上动力电池包和交直流转换器，整体质量也仅仅为39kg，完全不会对车重乃至空间构成任何影响。
比如XT5 28E车型在不断急加速和急刹车的过程中对油耗的控制相对比较理想，因为在急加速的前段会有电动机来辅助，在急刹车的时候有一些动能回收。所以即使袁启俊在偏运动驾驶XT5 28E的时候油耗也可以控制在10.7L/百公里，不得不说是一个惊喜。所以我们只能说，在某些情况下日系车确实比同级别的德系or美系车省油，但要具体分析，说到对油耗的有效控制，XT5 28E就是美系的一个很好的例子。
流言终结2：涡轮增压比自然吸气省油
这是一个比较大的误区，如果拿同排量同技术等级的涡轮增压和自然吸气来说，涡轮基本都比自吸费油，公平的对比应该是用马力相近的涡轮和自吸对比。
涡轮增压的原理是通过压缩空气来增加氧含量促进发动机燃烧，是变相增大了发动机的进气量。但为了应对更多的氧气，喷油量也要相应跟上，所以在同样输出下涡轮不会比大排量自吸来得省油，只是在低转速涡轮没起压的情况下相对省油而已。
但目前涡轮已经是大趋势，2.0T已经可以输出比以往3.0更大马力：宝马5系高功率的2.0T可以输出252马力，而XT5的2.0T可以输出269马力，在需要的时候提供大马力，不需要的时候能把油耗控制在合理区间，这就是涡轮车受欢迎的原因。
3.司机的驾驶习惯是否会对油耗造成很大的影响
大部分网友都认同这个观点，证明群众的眼睛是雪亮的。不同的驾驶习惯对油耗的影响甚至可以达到50%，这是因为发动机在不同转速下，不同油门深浅下，喷油量有很大差别。就像张涛在驾驶宝马525Li的时候因为控制不住自己的右脚，追求更加动态的驾驶风格，使其油耗比较高。
简单来说，不断急加速和急刹车的驾驶方式会让油耗大大增加。以本次驾驶的宝马525Li为例，正常驾驶的油耗在混合路段为11升，运动驾驶风格为17-18升，激进飙车甚至能达到22升。而凯迪拉克XT5 28E的轻混动系统在这一环节再次发挥了重要作用。无论是激进或平稳的驾驶风格都能把油耗维持在一个不错水准，正常驾驶的油耗为10升左右，即使在飙车环节也不会超过20升。不错，驾驶风格对油耗的影响是必然的，但如果有很好的驾控科技辅助，油耗也能得到相应控制。
4.轿车比一定比SUV省油
同级别轿车理论上是要比SUV省油，因为车重和风阻相对来说都要低一些，但最终结果还是要看动力总成。以本次测试的两车为例，因为XT5 28E配备了90V的轻混合动力系统，在畅通路段和制动时为电池充电，在停车、慢速行驶和急加速时使用电池辅助驱动，在城市路段就能有效降低油耗。最终XT5跑出了8.3升的油耗，反而比宝马525i略胜一筹。
（油耗比赛中XT5 28E成绩）
（油耗比赛中宝马525Li成绩）
5.是否混动车型一定省钱
混合动力车型的确是更省油，但价格相比传统车型一般都要高出一截。以宝马5系插电混合动力为例，530Le售价为69.86万元，比顶配530Li售价高出17万元。
以平均每升油费7元，百公里平均油耗10升，电费全免来计算，要用纯电跑大概24万公里才能把差价省出来。而XT5则是同级别车型当中唯一搭载轻混动力系统的车型，虽然不能以纯电行驶，节省的燃油也没有插电混合动力的多，但搭载了轻混系统的28E车型的起步价和老款的28T车型保持一致，所以省下的每0.1升油，都是实实在在省下的钱，所以最终能不能省钱，还是要看购车差价和车主每天驾驶的里程。更重要的是，XT5 28E车型的行驶品质得到了极大的提升，既拥有涡轮增压机的线性输出，在静音方面的品质也更优秀。
除此之外，XT5 28E的空间也并没有因为多出来的电池而缩减，后备箱还是正常的尺寸，所有的工具和备胎一应俱全，也维持了其在这一细分市场一如既往的空间优势。
对比总结：
其实上述的流言都不是空穴来风，都是有一定的理论依据的，但随着汽车技术的发展，在科技配置辅助之下，油耗高低并没有一套绝对的理论。其实驾驶员对于油耗来说还是很重要。
比如像小乔这种新手司机，刚开始比赛的时候Jacky还是有点担心，于是帮她设置了ACC自适应巡航，这样一来电脑能够很大程度上更加精确的控制油门，在比较复杂拥堵的路段不仅能够有效降低油耗，还能减轻驾驶员的负担。
虽然不是每一位买豪华车的消费者都十分介意油耗，但相信没任何人会抗拒自己的车油耗变得更低，所以不是混合动力车没必要，而是贵的混合动力没必要。如果像XT5把28T升级成28E，价格却不变，又有谁会拒绝呢？
