一直吹捧的十佳发动机 只有两款能买？傻眼了吧！

这两天，《Ward's Auto World》杂志公布了2018年“沃德十佳发动机”（沃德是Ward的中文发音，不是World，也就并不是什么世界最佳10大发动机评选）的得奖名单。作为每一年车坛的例行节目，这个评选从1994年开始，现在已经有13年历史了。虽然这个评选项目了无新意，不过不少车迷也乐于看看谁上榜谁落榜谁又是万年奖王，感觉反而有点追娱乐八卦新闻的感觉。不过有一些朋友总会觉得，榜上有名的发动机就是好发动机，没上榜的就没那么好。买车的时候，如果哪款引擎获得过“沃德十佳发动机”的奖项也总会被车商作为大肆宣传的材料。那究竟今年的“沃德十佳发动机”究竟又有什么玄机，和我们普通消费者究竟又有什么关系，我们选车的时候应该把它作为一项重点么？

评审标准是什么

沃德十佳发动机由美国《Ward's Auto World》杂志主办，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。评选的时间为期两个月，不采用工具测试，而是直接通过日常的驾驶来对发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，其中也包括科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率（比质量）。

沃德十佳发动机评选标准很多都是以“体验”而非直观数据对比。一定程度上，体验可以更直观反应出不同发动机的实际表现，不过相同发动机在不同汽车上也会有一些细微的差别，因此主观性相对较强。

因为评测对象仅仅是美国本土销售的车型，同时参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元（这一规定是为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业），因此这份评选有一定的局限性。不过由于《Ward's Auto World》杂志的权威性，同时美国也是世界汽车销售最大的国家之一，因此沃德十佳发动机发动机奖项往往一定程度上代表了未来发动机的发展方向，因此也备受追捧。

今年的榜单有什么玄机

在关注有什么发动机得奖之前，我们必须先看看有什么发动机入围评选。这次一共有32款车型入选，动力涵盖了电动、混合动力和传统汽油动力和柴油。而从得奖名单和入围名单中，我们也看到了不少值得推敲的细节。

本次的入围名单一共有32款车型，其中10款车型（红字）则是获得十佳发动机的型号。图上可以看到，各品牌努力研发，在国内大肆宣传的的三缸发动机基本在入围名单内绝迹。

1）吸气方式方面，强制进气方式（包括机械增压和涡轮增压）占绝对席位，而自然吸气方式除了野马的5.0L V8和Impreza上的2.0L水平对置四缸以外，其余均是混合动力使用的阿特金森循环发动机。而现在欧洲和亚洲主流的小排量涡轮增压发动机作为直接驱动源的车型则尽数落榜。

本次榜单中，传统内燃机依然是以强制进气方式的呈压倒性优势。譬如刚推出不久的Kia Stinger就成功入围并上榜，得益于其3.3公升V6 Turbo拥有超过365匹马力的强劲动力。

2）由于评选限定在仅是美国本土销售的车型，同时车价必须低于6万美元，因此除了由于卖得特别便宜的野马GT以外（39,095美元）以外，排量均不超过3.0L。因此什么超跑之类搭载大排量发动机的车型均不在入围榜单以内。

搭载5.0V8的野马GT是上榜的唯一一款大排量车型，获奖的原因除了其马力大以外，更重要的是价格低廉（39,095美元），一台雪佛兰bolt电动车的价钱就能买422匹马力后驱跑车，蠢人都懂怎么选。

3）评审标准特别在意单位质量的输出功率，涡轮增压车型在这方面相比自然吸气引擎有更大的优势。这次的榜单中最大马力的车型为野马GT的470匹，涡轮增压车型最大马力为Q50的400匹。除去电动车和混合动力车，最低马力为250匹起跳。而现在涡轮增压发动机均有高低功率之分。因此这次的Q50 300hp和400hp同时入围，但只有400hp的型号获奖。同样的，搭载K20C的北美版雅阁（2.0T）也败给了搭载320匹马力K20C1的Civic Type R。

当搭载相同发动机的车型同时上榜的时候，马力大的那款拥有更大的获奖优势，譬如Q50上的VR30DETT（400匹）。

同样搭载K20C的本田雅阁也被搭载K20C1(320ps）的Civic Type R盖过风头。

4）除了电动车以外，得奖的车型油耗最低是丰田2.5L自然吸气发动机/混合动力（凯美瑞）。从获奖的榜单上可以看到，落选的车型中不乏一些省油节能取向的小排量涡轮增压和增程型电动车。某个层面上，由于大马力车型更容易做到较好的驾驶体验，因此比以节能为大前提的小排量涡轮增压引擎来说更有获奖优势。

除了电动车以外，凯美瑞2.5HQ混合动力版本则是上榜的最低油耗车型，国内版本官方油耗数据为4.1L/百公里。当然，沃德10佳发动机并不是低油耗就能上榜，也不是高油耗就不能上榜的。

5）由于体验相对比传统四缸的引擎逊色，现在不少品牌主力开发的，搭载小排量三缸发动机的车型均没有进入入围名单。另外美国的柴油车型大多是皮卡和中大型SUV为主，因此柴油小型车仅有雪佛兰Equinox上榜。

电动车春天？德系车覆没？

这次2018“沃德十佳发动机”结果出来之后，相信大家都从不少媒体中看到两个主要评价。1）、新能源的春天到了。2)德系全军覆没。首先说说新能源车的事情。这次上榜的一共有四款电动车，分别是雪佛兰Bolt（纯电）、雪佛兰Volt（增程型）、大众E-Golf（纯电）和本田Clarity（氢燃料电池）。其中雪佛兰Blot和本田Clarity则获得十佳发动机的奖项。

雪佛兰 Bolt 是美国市场上首款以35000美元的起始价格提供322公里以上续航距离的电动车，其设计不是以传统轿车为蓝本改造，而是完全按照电动车的要求设计制造。

　本田Clarity搭载氢燃料电池作能源，内部使用氢氧化学反应产生电能，交流电机给驱动轮带来177PS的最大马力。关键是其最高续航里程将突破482公里，而加注液态氢燃料可以在3-5分钟内完成。不过，氢能源并不普及，因此这个奖只能成为“沃德十佳发动机”向往新科技的例证。

大家都知道，电动机的扭矩特性更适合一般汽车行驶的工况，静逸性、输出反应和动力体验等均会优于相同动力水平的内燃机汽车。仅以这个标准来说，沃德十佳发动机奖项就会变成“沃德十佳电动车”奖了。不过相比于传统内燃机汽车，电动车的续航里程和车身重量是严重影响电动车的体验的重要原因，因此这次上榜的两款车型均是在一定程度上解决了储能问题，也就是提高了续航里程。

不过，假如提升续航里程就能让电动车打败燃油车获得十佳“发动机”奖的话，传统燃油汽车是否也在评审的时候是否也要衡量一下续航里程（油箱大小）么，但这样又和评审的原则有点矛盾，毕竟这是一个“发动机”奖而不是“续航里程”奖。因此这电动车入围，多多少少影响了沃德十佳发动机的参考性。

相比之下，另一台入围的纯电车——e-golf仅能提供255公里的续航里程，皆因其车体设计为传统燃油汽车，并不适合放置大量的电池。

另外，德系车全数落榜的说法并不准确，实际上有6款德系车型都入围了。不过由于“沃德十佳发动机”的评审更喜欢“新技术”，这6款车型都并不是全新的产品和发动机，因此并没有能够如克莱斯勒3.6L V6发动机/插电混合动力和英菲尼迪的3.0L V6Turbo一样蝉联十佳。

搭载3.6L V6发动机/插电混合动力的克莱斯勒Pacifica Hybrid和搭载3.0L V6Turbo的英菲尼迪Q50是唯“二”蝉联沃德十佳发动机的车型，但国内都没有销售。

我们要买沃德十佳发动机吗

这是一个和我们关系最大的问题。实际上，除了凯美瑞2.5HQ（2.5L混合动力）、捷豹XF（2.0T）和福特野马GT（5.0L）以外，其他搭载十佳发动机的车型基本和国内市场无缘。譬如福特F150猛禽国内只有3.5T V6的大马力版，Q50L则缺席3.0T。起亚Stinger还没正式入华，思域TYPE R和克莱斯勒Pacifica混动版只能寄望平行进口商了。国内的加氢站几乎等于0的情况下也不必寄望本田CLARITY，雪佛兰Bolt的价格也未必能干过国内那些杂七杂八的电动车。因此只寄望于买到搭载最新沃德十佳发动机的车型并不现实。而且三款国内销售的车型中，售价最低的凯美瑞2.5HQ（2.5L混合动力）也要23.98万元。

由于国内市场和美国市场状况不同 ，包括车型选择、售价、用车环境、车型选择甚至汽油品质和价格、售后服务等都大相径庭的状态下，沃德十佳发动机的评选结果只有某种意义的参考性，而不具备实际的操作性。相对于国内消费者而言，只要发动机满足自己的使用需求，同时具有较好的体验和较高的可靠性，也就不必去纠结是否十佳还是百佳了。

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