一个月竟有12万人抢着买这三款车 10万级最让人纠结的选择！

铛铛挡，2017年仅剩下屈指可数的时间，当初你在2017年刚开始时定下的目标，又有多少实现了呢？

而十二月份中旬一过，十一月份的汽车销量排行榜随之出炉，这对于一些想要在春节前购车回家过年的消费者们有很好的选车参考作用（其实是让一些消费者犯选择困难症），这个月的榜单还是挺有意思的，朗逸十月份爆冷跌出榜单前十，颇有“一夜回到解放前”之势，而在十一月朗逸强势回归，又夺得轿车销量榜第一的桂冠，而轩逸则是在第二，表示高枕无忧，最近刚刚完成更新的全新英朗，则是一举攻下第三的位置，表现可圈可点。

相比于十月的榜单，朗逸和英朗都是重新进入前三的，这时候有许多看重销量的消费者就开始烦恼了，它们都卖得这么好，到底谁才是最适合自己的呢？今天不妨就请出三位销量大佬，看看它们各自都有几把刷子。

朗逸的外观还是浓浓的大众风味，多采用平直的线条设计。相信大家都比较熟悉了，经过了几次改款的朗逸，在外观上跟老大哥帕萨特还是有些许相似的，也正是因为这个“白开水”般的外观，相对现在逐渐“年轻化”的趋势来说更加沉稳，能符合更多消费者的眼光吧。，不过最近爆出新一代采用MQB平台的朗逸申报图，教授还是非常期待的。

相比于朗逸来说轩逸的外观更加年轻动感，采用日产家族式的“V-Motion”设计语言，线条凌厉动感，立体感较强，高配上采用的LED日间行车灯也为其增添了几分姿色。轩逸车尾处线条较流畅柔和，与前脸较为凌厉的线条对比还是挺鲜明的。

全新英朗的外观设计更远圆润，换装了别克全新家族式的“飞翼式”进气格栅，使得前脸更加犀利，同时飞翼格栅与两侧车灯贯通，加强了车头横向视觉感受与整体感。采用展翼型的LED尾灯相比老款来说尺寸有所减小，显得整个尾部更加简洁。

三车内饰完全是不同的style，朗逸同样还是多采用平直线条设计，各个功能区分布比较清晰，没啥大亮点但是实用性很不错，相对也比较耐看。内饰在用料上多以硬塑料为主，但是做工和质感都不错，方向盘手感很好，并且有多功能按键，使用很方便。

轩逸的内饰则是采用浅色或者浅色和深色搭配的材质，营造出一股浓浓的居家风味，中控台上采用软性材质覆盖，手感不错，其方向盘的设计跟日产的性能跑车370Z设计还是非常相似的，这倒算是轩逸内饰的一个亮点。

英朗的内饰设计相对于其他两位选手来说更显豪华，采用简洁时尚的设计语言，在用料方面，英朗则是以硬塑料为主，手感欠佳，方向盘手感同样很不错。

在配置上，以三款指导价接近以并且性价比较高的车型进行对比，可以看出三车在配置水平上不分伯仲，各有优势，各位可根据自己喜欢或者是所需的配置进行车辆的选择。

在尺寸方面，轩逸除了宽度以外其余数据都是处于领先状态，英朗则是在宽度上略占上风，而朗逸表现平平，那么实际体验如何呢？让我们一一揭晓。

三车都配备真皮座椅，朗逸座椅舒适度不错，侧向包裹和支撑都做得比较足，轩逸的座椅柔软度十足，毕竟是一家被生产汽车耽误的沙发厂，但是其后排地台有一些凸起。英朗前排座椅舒适性与包裹性略逊于其他两位选手，后排地台同样有一定的凸起。

随着排放政策越来越苛刻，越来越多的车型采用小排量涡轮增压发动机，朗逸和英朗也加入了小排量+涡轮组合的阵营，而轩逸则还在自吸阵营里面苦苦坚持。不同的是朗逸的小排量发动机仍然为4缸，国人的接受程度还是比较高的，而英朗新款全系则换装了1.0T/1.3T涡轮增压3缸发动机，这也成为许多人的痛点之一，那么实际驾驶起来，它们都有怎样的表现呢？

朗逸上的1.2T发动机代号为EA211，最大输出110马力/5000rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-3500rpm，这个数据比起朗逸1.6L版本来说峰值扭矩更大且扭矩平台更为宽泛，在实际驾驶中，1.2T的朗逸还是延续了1.4T版本油门响应较为迟缓的问题，如果你想要获得较好的动力输出就不得不把油门踩得更深，而在低速行驶时也会存在抖动现象，在车速上来之后抖动现象会有所改善，其所搭配的为干式七速DSG变速器，在低速时顿挫不明显，而S挡是令朗逸“判若两车”的开关，在平时D挡状态会尽量升挡压低发动机转速以获得较好的燃油经济性，而在S挡状态下发动机则是很努力把转速保持在3000rpm以上，能够获得更好的动力输出，持续加速到120km/h也不会气短，日常使用的动力储备完全足够。其全系采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，对于路面振动的吸收和过滤都不错，整体风格很舒适。

轩逸则是采用代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，在扭矩输出上要弱于其余两位涡轮选手，但是自吸的线性输出是涡轮所无法比拟的，加上自身在初段油门上的灵敏调校，在驾驶时也会给你一种“动力充沛”的感觉，搭配CVT变速器，日常驾驶很舒适，一切都是那么平缓，其前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合调校柔软，对于路面颠簸都能较好处理，但是较软带来的问题则是高速行驶和过弯时车身摇晃摆动较大。

英朗换装了全新的发动机之后争议还是挺大的，因为3缸发动机在大部分消费者心目中都是“抖动+噪音”的结合体，而全新英朗1.3T对于抖动的控制还是非常不错的，在日常行驶中除非是自己心里一直默念“我开的是3缸车，我开的是3缸车......”，否则的话开起来和4缸机并无太大区别，但是其噪音还是比较明显一点的。其采用小惯量的涡轮在起步时不会出现很严重的迟滞现象，与轩逸一样采用初段油门较灵敏的调校，行驶感受不错。与1.3T搭配的是6速手自一体变速器，平顺性相比于之前采用1.4T+DCT的组合有了很大的改进，不过在低速时偶有明显换挡感，速度上来之后的换挡平顺性和响应速度都能让人满意。英朗全系采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在这点上相比朗逸和轩逸还是有些优势的，悬架调校比较有韧性，既能较好过滤振动又能保持一定的路感，符合家用车的定位。

接下来为三车的保值率对比，各地二手车市场行情不同，仅供参考。

做为销量前三的选手，三车各自都有不同的应对人群，朗逸本身并没有啥特点，但是以其沉稳中庸的风格能够满足更多不同年龄段的消费者。轩逸做为销量的常胜将军，空间和乘坐舒适度是其最大杀器，很好地满足了许多消费者的家用需求。而英朗的外观内饰以超越同级的豪华气息征服了许多消费者，再加上新老同堂销售，产品线自然更加广泛，夺得第三的宝座也不足为奇。总之，如果在三车中纠结的朋友们，根据以上各车的特性再结合自己的需求选就OK啦~

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