自主黑科技 比亚迪唐混合动力大解析

混合动力这种东西现在大家都听得多了，算是现在解决传统汽车排放的一种比较折衷的方式。毫无疑问，混合动力技术是很先进的，如何把电机与内燃机结合起来搭配运行是一个难题。自主品牌在传统动力汽车上与国外对手有着一定的差距，但在混合动力技术这块，自主品牌的进步很大。

就拿比亚迪来说，那台号称加速秒杀跑车的秦已经让一众合资品牌震惊，而新近推出的SUV唐，更是把混合动力技术发展到了一个新高度。正好在广州车展中，比亚迪展出了唐的全套混动系统，下面，让我们一起看看，比亚迪唐的混动，到底有多厉害。

超级SUV

可能大家已经知道这台号称“超级SUV”的性能数据了，但还是再重复一次吧，唐搭载一套由一个内燃机与两个电动机组成的混动系统，两台电动机输出功率共计200千瓦，整套动力系统联合输出功率为371千瓦，即497马力。百公里加速4.9秒，性能非常强劲。而支撑唐如此强大表现的背后，又是什么呢？

先进的混动系统

唐的这套混动系统，比亚迪官方称之为“542战略”，这里不去管它是什么意思，只看这套系统。与传统厂商的混动系统不同，唐不仅在前置发动机旁边布置了一个电机，在后轴也布置了一个电机，每个电机都有独立的电机控制系统和逆变器，这样一来就让唐获得了前后轴单独控制的能力。

前电机

首先我们看看前轴电机，比亚迪把电机本体直接集成在变速箱壳体内，与变速箱齿轮组采用硬连接的方式，同时通过传统压片式离合器与发动机实现联动。这种设计有个好处，由于电机与变速箱是硬连接，完全可以在电能充足的情况下实现纯电力驱动汽车而无需发动机启动。而位于发动机一侧的巨大金属箱子，则是前电机的逆变器。

逆变器，你可以简单看做是变压器，它的作用是把车身中央电池组送过来的电流通过升压为驱动电机所需的电压后输送给电机（电机所需电压为506V）。那么，电从哪来呢？

中央电池组

相信你已经猜到了，下图中这个巨大的黑色物体，就是这套混动系统的电池组。与巨大的电池组相比，在其后方的油箱显得要小得多了。这个电池组的内部是锂电池，但这种锂电池是比亚迪特有的铁锂电池，相比普通的锂电池（钴锂电池）对环境较为友好，制造成本也更低，可以说，这是作为世界电池老大比亚迪的看家本领。这套电池组的容量为18.4千瓦，能支持唐以纯电动模式行驶85公里，不算多，但已经很不错了。

在电池组上方，我们能看到一个银色的盒子，这是什么呢？不出意外的话，这应该是个电能分配控制器。这东西用于把电池组的电力根据需要分配到前后两个电机的逆变器中，从而实现不同的驱动模式。那充电咋办？电池组的充电有两种方式，外接或者通过发动机充电。速度上自然是外接最快，但考虑到要安装专门的充电桩，还是发动机充电来得更靠谱一些。

后电机

在后电机组，相信你马上就能发现有啥不同，对，多了个盒子。这个其实是后电机的控制单元，另外，与前电机一致的逆变器相信大家已经看过了。因此我们重点来说说这个电机，这不是一个单纯的电机，这个模块里面集成了电机和减速器，电机的力量通过减速器后分配到两个后轮，实现对后轮的驱动。

先进但不复杂

诚然，前后电机的方案肯定要比日系厂家常用的轻度混动系统成本更高，处理起来也更麻烦。但要说复杂吧，也远远比不上保时捷918那套逆天的3电机方案，但人家的售价可是唐的好几十倍。所以，在量产车领域，比亚迪这套混动系统可算是业内领先了，对于自主品牌而言，这也是它们在面对国外巨头时，一个有力的回击。

（相关资料支持：比亚迪）

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