7座CX-8明年国产，马自达还能圈多少粉？

大家好我是阿汤锅！最近发现马自达又是一阵骚动，频频放毒，所以今天就给大家聊聊马自达的一些最新资讯，并重点讲讲CX-8这个呼声很高的大家伙。

常言道，化繁为简，少即是多，才是活出了人生的真谛。我觉得这句话套在未来几年的马自达身上是再合适不过了，正当其他日系厂商的外形都越来越张牙舞爪的时候，马自达却反其道而行之，用更简单的线条表达更丰富的内涵，这一招实在是高。

相信大家对在东京车展上亮相的魁（Kai）概念车也是印象深刻，因为它不仅将极简设计理念发挥得淋漓尽致，还将预示着下一代昂克赛拉的大体模样。如果实车真长这样的话，真的会让很多人路转粉了。

为了给大家解解馋，近日就有海外媒体据此绘制了一组新车的假想图。

看完给我的感觉是，虽然整体上不如概念车那般“妖娆”，但也绝对是胜过同期的多数日系厂商了，尤其是设计越来越让人看不懂的大丰田，所以我们有理由对马自达下一代的产品系列寄予厚望。

另一款新车就是此前传言将不引进中国市场的CX-8，日前网上却曝光了新车的国内路试谍照。

从照片中可以看出，虽然测试车辆覆盖着厚重的伪装贴纸，但花纹明显是长安马自达惯用的样式，并且在对比过海外版CX-8的前脸细节和车身轮廓之后，也可基本判断这就是马自达全新的7座中大型SUV——CX-8。

有人可能要问，这CX-8和CX-9有什么区别？其实可以简单理解为块头上的差别，前者相比于北美市场的CX-9，在外部尺寸上要稍逊一筹，宽度更窄，高度也更低，所以看上去更像是新一代CX-5的长轴距版车型。

细节上，CX-8采用了与新一代马自达CX-5相同的最新家族式设计语言，不同的是，CX-8进气格栅的内部采用了更多镀铬亮条进行点缀，从而区别于CX-9的大镀铬亮条所强调的厚重感。

尺寸方面，CX-8的车身长度为4900mm，轴距达到了2930mm，这一数据相比新CX-5分别增加了345mm和230mm，目测第三排座椅空间不如CX-9来得宽敞。

车内部分，新车采用了与新CX-5完全一致的中控台设计。

区别在于CX-8车厢提供了2+2+2式6座和2+3+2式7座两种座椅布局。

动力方面，日规版马自达CX-8仅搭载2.2T创驰蓝天柴油发动机，最大功率188马力，峰值扭矩450牛·米，并仅匹配6速手自一体变速箱。

不过预计未来由长安马自达国产的CX-8，将有望搭载与CX-5相同的2.5L创驰蓝天自然吸气汽油发动机，并供前轮驱动和四轮驱动可选，同时也将配备马自达黑科技GVC扭矩控制系统。

最后参考CX-8在日本市场的定价，起步售价约合人民币18.96万元，顶配车型为24.8万元，所以预计未来引入国产后的定价将与汉兰达、锐界等同级竞争对手重叠。

其实说实话，如果新车未来果真这么定价的话，我觉得CX-8的竞争力还是稍弱的，因为相比起已经在国内7座SUV市场深耕多年的汉兰达、锐界等这些老屁股，CX-8还是缺乏一个绝对优势，从空间到动力都是正常水准，并无什么突出亮点，而如果继续想卖外观显示是行不通的，毕竟到了这个级别空间跟实用性才是关键。

CX-9

因此也不排除未来CX-8引入国产之后会在配置上花点心思，用更高的性价比来打动消费者。不过我倒也十分好奇，讲道理国内消费者应该会更爱尺寸更大的CX-9，所以这会不会成为CX-8销量的绊脚石呢？

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