昂科威试驾
每次到一个人生地不熟的地方，如果实在不知道吃什么好，我通常会走进一家兰州拉面点一份牛肉拉面，因为一定不会太难吃，而且一定是料多的，15块还能加个蛋。
我想很多人在买车的时候也会有这样的心理，总想用同样的价钱买到更多的配置，而如果是在选购家庭属性很强的SUV车型时，这种心理就更有可能会占据主导。
不过选车和选饭馆不同，后期还得负担购置税、保险以及装潢等等，结果往往就是“求其上，得其中，求其中，得其下”，最后买鸡头还是凤尾就变成了一个十分纠结的问题。
然而在试驾过2018款别克昂科威之后，我发现这个问题就变得没那么复杂了，因为我们都知道很多美系车向来就有错位竞争的惯用打法，比如我们熟知的CT6，所以通常在配置上是不用担心的。
而改款后的昂科威，在28T车型上淘汰了6AT，转而换上了效率更高的9AT变速箱，似乎也给消费者来了个“加量不加价”的超值套餐。
新增的9AT开起来如何？
其实相比起外观和配置上的变化，28T车型上升级后的2.0T+9AT无疑是新车最大的亮点，也是更多消费者关注的重点。那么它的实际表现有没有达到预期呢？
首先在动力性能上，试驾后给我的最大感受是低扭依旧充沛，这也是众多美系车的一大特点，不过得益于重新调校的2.0T发动机，最大扭矩值由原来的353N·m提升至400N·m，所以感觉在低速时提速要来得更加迅猛。
再然后是最大的关注点，也就是新换上的9速Hydra-Matic变速箱。在老款的6AT上，大家普遍吐槽的都是换挡逻辑混乱，而这点在新的9AT上就得到了明显改善，无论是升档还是降档的意愿都比较强，也没有让人不舒服的涡轮迟滞现象。
这套9AT在动力衔接上也要明显优于老款的6AT，除了动力响应快之外，也特地为SUV车型的定位做了相应的匹配，比如它很乐意维持在一个相对较低的转速区间，所以只要不是刻意感受，几乎很难察觉到变速箱的升降档动作。
此外，虽然这套9AT在其他别克系的新车上已经搭载，其中也包括雨棚试驾的新款君越Avenir，但我觉得它匹配到昂科威上的实用性要更胜一筹，因为即便是在车重上不占优势，它仍然在90km/h左右便可挂入9挡，所以也能够带来更好的燃油经济性。
还有一个让我印象比较深刻的，就是新车提供有丰富的驾驶模式可选，其中包括标准、运动、旅行及越野四种模式，并且不同于其他厂商仅提供简单的差异设定，昂科威的这套自适应系统还搭载有CDC主动可调悬挂，这也是同级别中唯一配有该配置的车型。
它的作用是可以在不同模式下提供不同的悬挂软硬度，转向轻重，油门踏板灵敏度，四驱系统动力分配等等，所以可以让驾驶员时刻都处在一个舒适的驾驶状态，尤其是在经过一些路面颠簸时能明显感觉到主动悬挂带来的作用。
新款的配置如何？
除了动力系统上的提升之外，新车的配置也是一如既往的给力。
以20T和28T的入门车型为例，原本高配置一直是昂科威的一大卖点，而在进一步升级后更是有了越级的表现，很多安全舒适性配置都是在同级别的高配车型上才会配备的，详情见下表：
可以看到，即便是最低配车型，也标配了诸如多安全气囊、胎压监测、发动机启停技术、主动降噪和自动头灯等一系列丰富的配置。这也给了那些追求配置但预算有限的消费者更多的选择空间。
而对预算较为充足的用户来说，中高配车型也同样可以满足对更高配置的要求。此次的28T高配车型就新增有8英寸的彩色行车电脑显示屏，还有HUD抬头显示，可以将车速、导航、娱乐信息投射到挡风玻璃上，并且清晰度和信息丰富程度也都要好于个别车型的镜片式映射。
另外在顶配的28T 全能运动旗舰车型上，不仅老款在同级中很有优势的配置均得到了保留，还配备有BOSE音响，方向盘加热，以及座椅加热通风等贴心配置，所以总体上的确要优于不少同级对手。
看到这可能有人要说了，讲配置不谈价格的都是瞎扯淡。那么来看看新款的价格都有何变化：
20T和28T车型均有最高达1万元的降价幅度，而顶配车型更是足足比老款少了3万元！而且这还只是官方指导价，通过了解在4S终端还有最高有接近2万的优惠，所以通用现在的这套2.0T+9AT动力组合表现已经能够拿出来一说，如果不是预算极度有限，尽量选择28T的车型，而且这次除了昂科威的新款车型，我们还一起体验了新款的君越，去看看雨棚怎么说吧！
