几千块谁没有，是时候释放你的天性不买小排量了

一直以来我都是一个将就的人

将就读着差不多的学校，

将就学着差不多的专业，

将就挤着差不多的公交，

将就吃着差不多的饭菜，

将就穿着差不多的衣服，

将就住着差不多的房子，

... ...

那也都算了，

如今，

我只是想买个2.0排量的车，

竟说是大排量不让买，

我又不是要V12，

你的良心不会痛么？

就为了省那点购置税？

看着面前这个哭得一塌糊涂的男人，虎哥不禁感叹，2.0都成大排量了，真是世风日下。只好上前安慰：“哥，不要压抑你的天性，走吧，咱们买2.0的大排量去，购置税减免政策已经结束了，嫂子应该不会有意见了。”

本来买车选择什么动力都是根据个人的需求，经济性还是动力性各取所需，不过很多消费者本来想买1.6以上排量的车型，由于不能享受购置税减免的政策觉得亏，于是将就买了1.6以下的车型。不过也难怪，消费者对优惠是很难拒绝的，想当年，虎哥本来看好了一款各方面都符合要求的笔记本，结果因为没有优惠放弃了，选了其他优惠更大的型号，后来才觉得后悔莫及。所以，虎哥今天以惨痛的经历告诉大家，不要压抑自己的天性买小排量的车型，现在购置税优惠也结束了，最后的顾虑也没有了，还买什么小排量。

蒙迪欧

“阿斯顿·蒙迪欧”的外观绝对是一个亮点，这个马丁脸的确可以让人浮想联翩，给人一种霸气凶狠的运动气息，空间、配置也比同级车型更有优势，而跟一般运动取向的B级车相比，蒙迪欧在空间表现和舒适性方面并没有让人失望，加上市场优惠也很大，所以在运动型的B级车当中，蒙迪欧很受欢迎。

蒙迪欧的1.5T车型已经有181Ps马力，有人说够用了，刚开始确实觉得没什么问题，但开久了就会觉得不爽。小排量涡轮增压发动机搭载在中型车的目的不是为了提速表现，而是出于燃油经济性的方面考虑，蒙迪欧也一样，1.5T车型跑到120km/h不难，但首先就必须忍受它比2.0T车型更烦人的噪音，发动机必须拉到更高的转速。很多消费者可能一辈子都没几次激烈驾驶，但还是会选择大排量车型，就是追求高速行驶时无论是再加速能力还是噪音的抑制下的那份从容，2.0T车型虽然比1.5T车型贵了2万多，但除了动力的提升，配置方面也提升了不少，增加了电动天窗、倒车雷达、定速巡航、自动空调、皮质座椅等多项配置，所以多花那两万多块，虎哥还是觉得值的。

迈腾

换代后的迈腾非常成功，采用MQB平台后，整体工艺和品质都提升了不少，扁平化的设计使得大气稳重的外观也不乏时尚感，空间表现和配置也有所提升，还有扎实的德系行驶质感，20万左右的B级车当中，迈腾是比较显体面的一款，风头也完全盖过了同门的帕萨特，加上较大的市场优惠和购置税减免政策的刺激，销量一直位居合资B级车的前列。

迈腾有1.4T、1.8T和2.0T三个动力选择，可以减免购置税的当然仅仅是1.4T的车型，最大功率仅150Ps，有人会说，迈腾是走商务或家用的路线，又不是为了飙车，要那么大动力干嘛，1.4T已经够用了，虎哥我不太理解够用是什么定义，3000的月薪是够用，30万的月薪也是够用，但享受的过程能一样么？反正身边的朋友买了1.8T的都说后悔没买2.0T，而且1.4T车型匹配的是7速干式双离合变速箱，用起来总让人觉得不够踏实，所以还是买2.0T吧，再不济也要上1.8T，现在不用再因为购置税那点优惠将就了。

阿特兹

“弯道小王子”阿特兹在B级车当中属于标新立异的那种，造型年轻运动化，和其他那种沉稳中庸取向或伪运动的B级车有着本质的不同，魂动设计的外观绝对是同级别车型中颜值最高的车型之一，外观毕竟是见仁见智，虎哥认为可以把之一拿掉，内饰也紧跟潮流，不过由于坚持不用小排量涡轮增压，享受不了购置税减免的优惠。

当年老款马自达6出色的操控性为其赢得了诸多的赞誉，而马自达对于操控的那份偏执也在阿特兹身上得到了传承，马6的精准转向和人马一体的运动特质也体现在阿特兹身上，此外，创驰蓝天技术的应用也让阿特兹在动力和油耗方面的表现令人刮目相看，2.5L车型百公里油耗仅9L出头。虽然自吸发动机的账面数据跟涡轮机相比不算突出，但自吸那种随叫随到的动力输出体验也是涡轮机给不了的，如果曾经因为没有购置税优惠而放弃这款“弯道小王子”的话，现在则没有这个顾虑了。

总结

虎哥一直认为动力跟钱一样，永远没有够用一说，当然啦，这只是虎哥个人的想法。从经济性的角度，小排量的选择也没问题，不过从不将就的角度来看，当然是选择至少2.0以上的排量，不仅是动力的提升，开起来更爽，配置和静音等方面也更加出色，都买B级车了，不就是要那份舒适和从容么？

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