涡轮发动机真的比自然吸气省油吗？开起来如何？

近年来，小排量涡轮增压车大行其道，在政策和环保法规的限制下，众多厂商都在向涡轮增压抛橄榄枝。就今年来说，购置税的征收，对于1.6L及以下的车型只需交车价7.5%的购置税。这样车厂都能够将每辆车的终端售价降得更低。

我们来讲涡轮增压和自然吸气，必须搞清楚几个概念：什么是涡轮增压？什么是自然吸气

我们都知道，燃烧除了汽油以外氧气也很重要，所以涡轮增压发动机从进气冲程着手，增加燃烧的氧含量，产生的能量必然就更大。涡轮增压就是利用这样的原理来增强发动机的动力，最早用于活塞式发动机的飞机上，空气稀薄的高空必须要用增压器才可以达到发动机燃烧所需的氧含量。而自然吸气发动机则是利用发动机自身对空气的吸入来做工，吸入的气压不超过一个大气压。

目前市面上大多数的涡轮增压车型使用的都是废气涡轮带动进气涡轮的形式，这种形式最大的弊端在于有涡轮迟滞，即进气涡轮进入正压时涡轮需要达到一定的转速，而达到这个转速则需要废气涡轮到达一定的转速从而带动进气涡轮，并且废气涡轮的转速提高主要利用发动机排出的气体来推动，发动机转速越高，排除的废气越多，越容易推动涡轮。涡轮增压发动机在未进入正压之前，动力响应性上相比自然吸气发动机要差不少，但是涡轮介入后动力的爆发又会让你觉得很强。

小排量涡轮车优缺点

自然吸气优缺点

下面我们来说说涡轮阵营和自吸阵营的两大代表，迈腾和凯美瑞，迈腾代表着德系涡轮阵营，而凯美瑞则代表日系自吸阵营。

迈腾，月销多次超两万的车型，势头可谓是不可阻挡。其销量如此高，必然有它的过人之处，今次使用它1.8T车型作为涡轮阵营的代表。

1.8T迈腾使用的是大众集团旗下EA888发动机，配合7速湿式双离合变速箱，最大马力180Ps，最大扭矩300N*m，在1450rpm涡轮进入正压。

驾驶起来，迈腾是偏向舒适的设定，开起来很柔，很顺，油门响应一般，涡轮进入正压之前都没有什么动力爆发可言，例如在起步的时候，小排量限制了它的动力，而当你大脚踩油门的时候，车辆又会有点冲，在市区蠕行跟车时的驾驶感受一般。好在变速箱和发动机的配合默契，换挡逻辑清晰，升降挡的速度很快，弥补了发动机的短板。减震器和弹簧匹配很好，很好吸收路面的颠簸。

2018款凯美瑞汽油版使用的是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，2.0L发动机最大马力167/169Ps，最大扭矩199/201N*m，2.5L发动机最大马力209Ps，最大扭矩250N*m。2.0L和2.5L自然吸气发动机分别匹配6AT和8AT变速箱，而且发动机热效率达到40%。

2018款凯美瑞开起来并没有外观设计上的运动，整体风格还是趋于平顺，舒适，变速箱积极升挡，力求让发动机降低转速，以达到更好的燃油经济性，在Sport模式下，换挡时机大幅延后，有一丝小运动。油门踏板不算沉，响应也不错，悬架对于底盘细碎震动过滤得比较好，但也不是一味软，而是有一定的韧性，整体感受起来很好。

针尖对麦芒

自吸和涡轮一直以来都是针尖对麦芒的两个对手，目前在政策和环保法规的影响下，涡轮发动机的优势很明显，但仅仅适用于现在，因为涡轮发动机的热效率不如自然吸气发动机，车厂为了满足日益严格的法规和环保测试，而大举推行涡轮发动机。未来混动系统大行其道的时候，正是高热效的自然吸气发动机的天下，如果混合动力系统使用高热效的阿特金森循环发动机配合电机的话，无论是在燃油经济性和低速响应性，都比传统的单一动力发动机要来得优秀。

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