豪车必不可少的配置 能让30万的车瞬间有50万的质感？

众所周知，悬架对汽车起着至关重要的作用，可以直接影响着车辆的操控性和舒适性，但是就目前的大部分车型来说，采用的减震器阻尼特性都是固定的，悬挂的软硬、高低都是固定不可调的，所以在应对不同的路况和驾驶状态时，往往难以同时兼顾操控性和舒适性。

为了解决这样的问题，可变悬挂就诞生了，顾名思义，就是悬挂可以根据不同路况调节悬挂的软硬，有的还能调节高低，至于有哪些车型有这样高档的装备？看教授给你介绍。

 别克 君越 

 CDC连续减震控制系统（Continuous Damping Control） 

来自美系品牌的别克君越，其出色的隔音和驾驶舒适感博得不少消费者的青睐，其中一个很重要的原因就是君越采用了CDC连续减震控制系统，也叫电子液力式可调悬架，君越的28T和30H车型、昂科威高配还有君威的GS版本均有配备。

工作原理：

一般的减震器主要是采用液力减震，减震器内有两个腔室，当车轮发生跳动时，活塞推动油液通过腔内的对流孔在两个腔室流动，油液与孔壁产生摩擦形成阻尼从而达到减震效果，而对流孔的大小决定了阻尼的力度，所以它是固定的。

而CDC减震悬架正是通过改变对流孔的大小来改变阻尼力度的，在对流孔处设置一个控制阀，当车辆加速、转弯或者路过颠簸路面时，车辆的传感器（传感器每秒扫描路面超过100次）把信息传输到电子控制单元，再由其发出指令改变对流孔大小，实现可变的避震效果。

悬架特性：软硬可调，控制准确。

可以根据不同路况改变悬架的阻尼，提升舒适性，在颠簸和平直路面之间切换对比就很明显，颠簸的时候悬架变软，不会觉得很生硬，到铺装路面悬架提供足够的支撑，提高操控性。

 凯迪拉克 XTS 

 MRC主动式电磁悬架（Magnetic Ride Control） 

目前仅凯迪拉克XTS顶配车型才配有电磁悬架，同时凯迪拉克旗下的其他车型也有配备，顶配的ATS-L、中高配的CT6还有进口凯雷德均有配备；电磁悬架是比较高技术含量的悬架类型，对操控性能有很大提升，很多高档运动型车都有配备，例如法拉利458、F12均配备了电磁悬架，不过叫法（SCM）和调校都不同，再比如奥迪AMR（Audi Magnetic Ride）TT、奥迪R8、都使用电磁悬架。

工作原理：

从减震器填充物的角度来理解的话，一般普通悬架的减震活塞缸内填充的都是液压油，而电磁悬架，使用的填充物则是“磁流变液”，相当于一种液态金属，可受外界磁场进行控制；

在每个车轮和车身连接处布置一个位移传感器，当车轮跳动时，由传感器接受路面信息，再传达到减震器内的电磁线圈，产生电压行车磁场，改变磁流变液的形态，形成不同强度的阻尼，从而达到减震效果。

悬架特性：反应速度快、操控性能出色。

响应速度首屈一指，传感器最快可以每秒上千次的速度监测路况并进行调整，可以精确控制阻尼力度，急刹点头抑制得很好，急转弯、颠簸可以很好的控制车身姿态，操控性能优越。

有一点要注意的是由于电磁悬架技术含量较高，造价相当昂贵，坏了基本没得修，换一个几千大元是跑不掉的了，部分车型上万也不出奇。

 奥迪 A6L 

 空气悬架(AIRMATIC) 

说到高大上的悬架类型，怎么少得了空气悬架，不过A6L大部分车型都要选配，目前高档豪车应用得最多的就是空气悬架了，主要标配在旗舰车型上像奥迪A8、宝马7系和奔驰S级，还有其他品牌的豪华旗舰车型均有配备，就比如大众途锐、路虎揽胜、雷克萨斯GX等。

工作原理：

相信大家都有了解空气悬架了，特别是玩改装车的，教授就简单说说，结构上大体跟普通悬架相似，减震器外加一个空气弹簧，也分几种，囊式、膜式还有复合式，市面上大部分车型采用的都是囊式的， 通过改变空气弹簧内的气体体积来改变悬架的弹性和调整车身高低。

当驾驶员开始调节悬架模式或者驾驶车辆时，车轮的传感器会侦查路况和车速等信息，再由行车电脑判断车身高度，通过控制空气压缩机和排气阀门调节空气弹簧的伸缩，从而调整最佳的车身姿态，提高行车稳定性（高速行驶）和通过性（复杂路况）。

悬架特性：

高低可调、通过性强、使用范围广。

目前比较多高档车型都采用空气悬架，甚至一些客车、重型货车都有用到，所以使用车型比较广泛，因为高度可调，通过性是比较强的。

关于保养维修方面，空气悬架跟电磁悬架一样基本是没得修的，坏了直接换，而且空气悬架也分三六九等，便宜的贵的都有，陈田便宜货一两千的，贵的像奥迪A6L选装一套2.9万，奔驰E级选装1.99万，不同品牌调校、造价都存在差异。

为了提高车辆舒适性操控性，各大机构、厂商创造出各种各样的技术，这些相对高档的悬架就是其中一部分，而目前来看，这些悬架的价格是比较高的，对于普通家用车来说还是有点距离的，希望现代技术不断发展，这些高档配置有朝一日能够让更多人都能买得起吧。

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