如何让你的车开起来更爽？换个滤芯就行！
发动机的工作过程，无非就是“吸气、压缩、爆燃、排气”，在这四个步骤中，吸气排名第一；如果没了空气，就算有多大的排量、多么精准的喷油量、多么高精尖的点火系统，发动机也不能工作。因此，在汽车改装中，进气系统是最受重视的环节之一。不论是自然吸气发动机还是涡轮增压、机械增压等强制进气发动机，新鲜空气都需要从进气口进入进气管路，经过空气滤芯（俗称风隔）后才能进入发动机的进气歧管。原厂状态下，发动机进气系统一般被设计成弯曲的长管路，这种设计目的在于给空气增加阻力；进气管路末端的空气被吸入气缸后，前端的空气不能迅速补足，形成一定的低压区，从而在发动机转速较低时提高进气效率，这是汽车厂商着重于日常行车状态所作的设计。
原厂设计的进气管路多考虑低转速行车状态下通过制造低压区提高进气效率，此设计适合城市路况及普通匀速巡航使用，但高转速时如果没有强制进气措施（涡轮增压器、机械增压器等）辅助，进气效果一般会受到长且弯曲的管路影响。
高流量风隔
至于进气系统的改装部件，最常见的莫过于两种：高流量风隔和冬菇头。首先说说这高流量风隔，风隔的作用在于对吸入发动机的空气进行过滤，避免固体杂质进入发动机造成损伤；而在原厂进气系统中大多采用纸质风隔，过滤效果很好但效率较低；而高流量风隔大多采用化学纤维制成，虽然过滤效果肯定不如原厂纸质风隔，但空气能够更快速地通过风隔。
冬菇头
至于冬菇头，其实就是一种圆锥台状的进气滤芯，其作用其实与高流量风隔一致，但冬菇头大多会配合改装进气管道一起以套件形式出售和安装；这些冬菇头套装可以直接替换原厂进气管，对进气系统的改动较大。
日用与性能不可兼得
如果你想要对爱车的进气系统进行改装，那么高流量风隔和冬菇头这两种改装部件的特性是必须要了解的。由于高流量风隔一般根据原厂风隔的尺寸、造型等数据设计制造，因此可以直接替换，专车专用。安装高流量风隔后，进气效率稍微提升，发动机高转速区间的进气效果有所改善，动力表现也或多或少会有一些改善。而且由于更换高流量风隔不会改变原厂进气管路，因此低转速下原厂进气系统的负压特性并不会受到显著影响。
绝大部分高流量风隔都采用了细化至车型的原厂尺寸，可以直接替换原厂纸质风隔。
改装高流量风隔可以直接替换原厂纸质风隔，在保持一定的负压效果之余还能降低进气阻力，改善高转速下的发动机动力响应表现，但由于高流量风隔对高转速下进气效率的提升并不大，因此这种动力改善多表现在感性层面，较难出现客观数据上的改变。
至于冬菇头，市面上也有单独出售配合原厂进气管路使用的冬菇头产品，安装这种产品后其使用效果与更换高流量风隔是比较相似的；但是，大部分人都不会只买一个冬菇头，既然都用上冬菇头了，那当然要把进气管路也改了。与冬菇头搭配的进气管路一般会比原厂管路更短，管径更大；改装这种进气套装后发动机能够获得更高的进气量，尤其是在高转速状态下进气效率会有明显提升；但是由于负压效果的缺失，低转速下进气效果反而会比原厂状态更低，影响低转速动力输出。
单独出售的进气冬菇头也可直接安装于原厂进气管路，但多数情况下是以套装形式出售和安装。
这是一台安装了TRD V8发动机的丰田86漂移赛车，由于在漂移过程中发动机要长时间处于高转速工作状态，因此它换装了管路非常短的进气冬菇头，将高转速下进气效率大幅度提升，保证新鲜空气的持续供给。
换装冬菇头套件虽然对高转速下的进气效率带来显著帮助，但对于日常使用来说，进气负压的缺失会削弱发动机低转速的扭力表现，影响驾驶感受。
结语
综上所述，如果你是一位经常让发动机处于高转速运转状态的激进派车主，那么改装冬菇头套装会对改善动力表现有所帮助；但如果你的驾驶风格偏向斯文，但又想偶尔让发动机飚一下高转爽一下，那么更换高流量风隔是一个比较简单实惠的进气改装选择。
