最著名的四驱，可能很多人都理解错了？

近年来SUV在全世界都卖得火热，连传统的豪华品牌宾利和玛莎拉蒂都推出自己的SUV车型，SUV车型最重要的一点在于四驱系统，其中奥迪的quattro最为著名，基本分布于旗下各个车系，今天我们来看看quattro四驱是怎样的。

目前奥迪旗下配备了奥迪quattro四驱系统的车型有很多，从合资的A4L、A6L、Q3、Q5，再到进口的A4、A5、A6、A7、A8和TT等，对于追求性能的车型，也会配备，像S3、S5、S6、RS6等。总的来说，奥迪除了A1和A3没有配备四驱系统以外，其余车型均有四驱版本可选。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，最早亮相于1980年，到目前为止经历了8代技术的沿革，如今奥迪旗下最新的四驱系统称之为quattro ultra。与之前车型上使用的quattro不同的是，新一代四驱系统抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。

通过行车电脑控制调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩，以实现两驱与四驱的切换，进而达到节能减排的目的。

目前最新一代使用电控离合片的quattro四驱未来将逐步普及到奥迪旗下的车型中。

我们以Q3、Q5和Q7为例，分析quattro系统。需要强调：

1、除了quattro ultra外，奥迪的quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械带托森差速器的四驱系统；

2、该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地力也会将100%的动力传递到没有失去抓地力的车轮上；

3、再次强调，奥迪quattro是一套系统，只靠性能强大的托森差速器是不可能实现完美操控以及脱困的，而是需要在quattro系统内集成的电子差速锁来配合，为每个车轮单独施加制动力，减少因车轮空转而带来的动力损失。

利用其限滑自锁功能提升前后桥扭矩分布的合理性，托森差速器传输方向不能反转，因此不能随便拖车，而且托森差速器本身的扭矩分配有限，并且重量大，价格昂贵，不利于普及。

而Haldex结构，主要是用于提升铺装路面的操控极限和湿滑路面的抓地能力，不是越野性能。

quattro只是命名方式

Haldex四驱系统使用多片离合器来承担分配前后扭矩的功能，而奥迪最强大的quattro使用的是托森差速器，而奥迪某些车型虽然命名为quattro，实际上没有设置托森差速器，但这仅仅与奥迪的命名系统有关，对于是否使用托森差速器则无直接的联系。

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