双车碰撞断成两截不安全？教授想说：只看表面那是耍流氓！

近日，发生在江苏常熟的一起交通事故刷爆了教授的微信群，一台沃尔沃V40与奥迪S6相撞，其中沃尔沃V40后半部车身被拦腰撕裂。不少人纷纷质疑，这台号称世界上最安全的品牌，竟然也会被撞断车身。似乎在很多人眼中，一台车的安全只看事故现场的惨烈程度就可以一刀判死。

事实上，脱离了速度和碰撞角度去谈论一台车的安全，这种行为本身就不科学、不严谨的。学过物理的都知道，动能等于(1/2)mv2，速度越大能量就越大。想象一下，只要碰撞时相对速度足够快，再软弱的东西都能够产生巨大的能量，最明显的例子就是飞机撞鸟，随随便便就能够把涡扇发动机干烂。

回到这个碰撞的话题，其实一台车的车身结构在不同部位的强度也有所差别，沃尔沃V40被撞成那样也不足为奇。在碰撞中主要受力部位就是车身骨架，并非外面那层铁皮覆盖件，所以这次教授就带大家了解了解车身结构。

首先，车身机构并不是所有部位越强越好，其设计理念是前部尾部尽可能地溃缩吸能，而由A、B、C柱所构成乘员舱部分这是采用高强度钢，尽量使乘员舱不变形达到保护人的目的。

不要很怀疑溃缩吸能这个理念，最开始推行的是奔驰，至今几乎所有的车型上都运用这一设计，区别只是在于车身尺寸不同导致溃缩吸能区的长度有所差别。举个例子，用鸡蛋分别装在同样铁盒子里，一个前面接上是刚性的铁盒，另外一个是海绵。这两个盒子以一个相对比较合理的速度撞向墙，最终前面是刚性的盒子里鸡蛋肯定碎了，不信的话可以试试。

其实铁盒子就是乘员舱，鸡蛋可以看做人，也是一样的道理。为什么会出现有这种现象呢，用物理层面的话术解释就是F x t=ΔMV(动量的变化量），当动量变化一定时，作用的时间越长，其作用在物体身上的力就越小。所以，有海绵在前面缓冲的鸡蛋就能保存下来，而完全刚性的鸡蛋在碰撞瞬间就会产生极大的力并毫无保留地传到鸡蛋上。

这种理念就有点类似于丢车保帅，车子可以撞烂，但一定尽可能地降低车内人员的伤害。很多人都会有这种误区，看到碰撞现场哪个车撞的最惨就说这个车最不安全，殊不知车的安全是取决于对人的保护。教授认为，只要人没什么大碍，那这台车的安全性就值得肯定。

除了溃缩吸能，还有高强度座舱的冲力转移。要知道，溃缩吸能并不能完全吸收掉所有的能量，这时候就要通过特殊的车身结构去把这部分力给卸掉。当发生前后正面碰撞时，通过防撞钢梁再到两根纵梁，最终将力传到到笼式车身，将撞击力转移、分解，减少对乘员的冲击。

不同于正面碰撞，侧撞并没有溃缩吸能，驾驶员和车门之间的缓冲距离几乎没有，所以无法采用溃缩吸能的设计。正是因为如此，所以在碰撞中最薄弱的就是侧面，所以A、B、C柱和车门防撞梁、底板加强梁就需要采用超高强度的钢材，才能使在碰撞中更好地保护乘员。

在这次碰撞中，很明显是奥迪S6车头撞上了沃尔沃V40的侧面，这无异于是以石击卵。奥迪车头有足够长的缓冲区，反观V40是侧面受冲击，当这个力足够大的时候，不管什么车都会拦腰截断的。而事实上，奥迪S6存在眼中超速行驶的情况，能把车撞断不足为奇。要知道，在欧洲E-NACP的侧撞中，速度也就仅有50km/h，况且是撞击车只有980公斤，而奥迪S6几乎是两倍的重量。

也很庆幸，这两台车上的人员都没什么大碍。还是那句话，脱离了速度去谈碰撞安全的行为都是耍流氓。当年的本田飞度撞击宝马5系，宝马的整个车尾都没了。可以说只要速度够快，撞击位置又是这个车相对薄弱的位置，那么再好的车也会撞得稀碎。

在道路上遵守交通规则，上车系好安全带，在安全的速度下驾驶，这些才是最基本的安全准则。我们应该做的是，不要过于迷信厂家的宣传，即使是沃尔沃，在面对极端的碰撞时候，也会有自己薄弱的一面。最后说一句，车撞得再烂都没关系，人没事就好，评价一台车最重要的安全指标是对人的保护。