普拉多换分时四驱退步了？

浏览汽车新闻，看到前不久国产普拉多换代上市，换代后的普拉多取消了2.7排量的发动机，只提供3.5L发动机。还有一个让车友们争论不休的改动，就是新款的普拉多取消了全时四驱系统，改用分时四驱系统。

车友网友们都炸锅了，纷纷吐槽丰田的不厚道，认为全时四驱改分时四驱是不好的，是退步的。对于常年泡在论坛，喜欢越野的一些老炮来说，各种四驱系统都了熟于心。但是对于大多数普通的买车群众，四驱的概念还是挺模糊的，很多时候自己并不需要四驱，被销售一忽悠，加钱上了四驱，白白浪费自己的辛苦钱。

借着这次普拉多改四驱系统，给大家伙普及普及下四驱系统的分类和每种四驱各自的优缺点，好让准备买车的小伙伴心中有数，结合自己的实际用车情况来选择要不要四驱，要四驱的话，又选哪种四驱好。

上面图中只是简单形容下每种四驱的主要特点。下面就针对每种四驱展开讲讲。虽然我想把这几个四驱系统讲的通俗易懂，但是该有的专业名词还是要有，所以讲四驱系统前，先和大家说清楚两个在四驱中很重要又经常出现的词：差速器、差速锁。

差速器说白了就是允许左右两侧轮子出现转速差异，因为车辆在转弯时内外侧车轮的转弯半径是不一样的，想要车辆顺利转弯，就要让内侧车轮转慢点，外侧车轮转快点，差速器就是作用在这里，满足车轮转弯时两侧车轮转速不同。一般两驱车只有一个差速器，安装在前或者后轴中间。

而四轮驱动的车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，也要有差速器来调整，而这个装在传动轴中间的的差速器叫中央差速器。

差速器是为了让车辆可以产生转速差，这个作用在越野时却是帮倒忙的。举个例子，越野时出现一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。

这时就要差速锁来帮忙了，字面上也看出它的作用，就是“锁”主差速器，不让差速器工作，让两个半轴进行行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。

分时四驱

分时四驱是最原始的四驱，也是最强悍的四驱，同时也是其他四驱的基础。分时四驱平时是以两轮驱动的，当有需要时，驾驶者可以手动操作分动箱，将前后轴进行刚性连接，实现前后动力50:50的分配。分时四驱的优缺点十分明显，优点是纯机械结构，简单可靠，缺点是需要手动操作，没有中央差速器也不能在铺装地方行驶和转弯。所以这种分时四驱一般都是装备在硬派越野车上，如牧马人之类的。

全时四驱

全时四驱，英文缩写是AWD，大家应该对这个比较熟悉，销售一般都会拿这个来吹嘘一番。在分时四驱的基础上装配上中央差速器，也就成为了全时四驱。全时四驱就是任何时候行驶，所有轮子都是独立运动的。因为这个特性，全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，转向更加中性，因为可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度。全时四驱操控性好，结构复杂，油耗偏高，这些特点让全时四驱往往装配在豪华大型SUV上，如奥迪Q7，宝马X5之类的。

适时四驱

按字面理解，适时四驱的车平时是前驱车，适当时候也就是遇到烂路，湿滑路面式，由ECU也就是车辆的电脑控制分配驱动力到后轮，变成四驱。适时四驱结构要比全时四驱简单，重量轻，体积小，成本低，很适合前横置发动机前驱平台的车型配备。缺点是碍于结构动力传递无法超过50%，电脑反应有迟滞，物理结构极限也不如分时四驱，只能跑跑烂路。所以这种适时四驱一般都装配在城市SUV上，如日产奇骏、本田CRV、丰田RAV4等。

总结：三种四驱系统已经给大家普及完了，回到开头的普拉多换分时四驱的问题上，小编认为其实也不算退步，因为大家真正去极端路况越野的情况真的很少，90%的时间都是城市路况和一些普通烂路。而遇到那种路况时，分时四驱的通过性和越野能力也更强悍。而对于普通群众，适时四驱是最合适的选择。

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