什么？车子都撞烂了教授还敢说安全？
在1月16日晚，江苏省常熟市夜间发生一起奥迪与沃尔沃相撞的交通事故。一辆直行的奥迪A6撞向一辆转弯中的V40的侧面。两车相撞后，沃尔沃V40断开两截，而奥迪车头变形。由此，就有一批网友/媒体出来质疑沃尔沃的安全性，并且文章中出现了一些专业性上的错误。出于对知识的追求，对真理的良知和每周交稿的压力，教授特意在此向大家科普车身安全。
首先，我们来看看事故的图片。
奥迪A6
沃尔沃V40
沃尔沃V40
通过事故现场的照片，我们可以看到相比奥迪A6，沃尔沃V40的损毁相当严重。不过，根据网上的消息称，沃尔沃V40的车主只是轻微擦伤，没有大碍。
再看看媒体上常犯的错误。
这是其一，非汽车类媒体常犯的错误。根据车祸后的图片判断汽车是否安全。这种判断是错误的。因为我们无法知道当时是以一种什么样的速度，什么样的角度进行碰撞。就像我们从一个人摔断腿判断他骨质疏松一样，如果他是从50厘米高的跳台跳下来，我们可以判断他骨质疏松。如果他是从3楼跳下来呢？恐怕你就不能说他骨质疏松了。
这是其二，车身越硬越好。上世纪70年代，沃尔沃把车子造的坚硬无比。在一次汽车翻滚下山的事故，营救人员找到车子的残骸，发现车子外观几乎无损。打开一看，车内人员全死了。后来，经过研究发现，因为汽车本身太过坚固，将碰撞的能量转移到人身上，才导致车内人员死亡。所以，后来的汽车车身采用了吸能车身设计，通过汽车形变吸收碰撞时产生的力，减少车内人员所受的力量。
而车头恰恰应该是车身中最软的部分。
那么
安全的车身并不能看车重，更不能通过关门听声音是否厚实来判断。现代的安全车身需要兼顾“降低乘客所受到的冲击”和“保证座舱不变形”两个点。所以，一般来说，现代汽车的车身将发动机舱和后备厢设计成可溃缩吸能车厢，将乘坐舱不断加强保证碰撞的时候不至于变形保证乘客的生存空间。也就是说发动机舱和后备厢要“软”，而乘坐舱要“硬”。
我们可以看看一台敢拿出来宣传的车身钢材分布图。可以看到在车头部分使用的是中低强度的钢材，也就是说，这些地方容易因外力变形，所以能够吸收能量。而在乘客舱部分，A柱/B柱/C柱/车门防撞梁等部分都使用了极高强度钢。这意味着这部分不容易变形。在碰撞时不会入侵乘客的生存空间。
不过一般来说，车企不会公布自己的车身结构，用料等情况。而且对于一般准车主来说车身结构图太过深奥。
所以，汽车碰撞测试机构应运而生。比较著名的有欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和中国的C-NCAP。这两个外国网站在国内不用翻墙都可以上，所以大家想要了解一辆汽车的安全性，可以直接上网看。
这几家的碰撞测试的项目不尽相同，但是基本都含有正面25%/40%碰撞，正面100%碰撞，侧面碰撞，鞭打测试。这些测试都是经过严格的条件限制。正面100%碰撞和侧面碰撞的时速均为50km/h，而25%/40%碰撞的时速都是64km/h。所以，通过汽车事故图片来判断汽车的安全性都是耍流氓。
总结：看过这篇文章的车主/准车主们应该要知道，一款车安全不安全，不应该看网络上流传的车祸图片。再安全的车，在严重超速的情况下，也可能粉身碎骨。但这并不代表这车就不安全。要评价一款车安不安全，可以上网查看各个机构在实验室里严格控制变量的实验。其次，汽车并不是越硬越安全，应该软硬有度，该吸能的地方要软，该保护的地方要硬。最后，教授要告诉你们，再安全的车还是比不上安全的驾驶习惯。
