什么！新大G竟然把你给看“软”了？

“开最man的车、拥最高的视野、跨最大的坑、趟最深的水、喝最烈的酒、泡最美的妞、走最难走的路、看最好的风景。”这是所有男人心中最梦寐以求的向往，也正正因为如此，所以每个男人心中都有着一个“大G”梦。

也就是我们俗称的奔驰G级越野车，可能称它为“方盒子”，大家会更加的熟悉。方方正正的外观从1979年诞生至今依旧保持着这个样子，三十多年的岁月也从未磨灭它硬朗的身躯，要知道揽胜都变得柔美了，凯美瑞也变得激进了，就连桑塔纳也早已改头换面。

每当谈起硬派越野车，大多数人第一时间想到的无非就奔驰G，牧马人，以及退出市场的路虎卫士。当然最令人难忘的就数奔驰G了，几十年来，它方正硬派的形象早已深入人心，相信百分之90的消费者都是冲着它的外观来的，当然除了外观之外，它强悍的越野能力也是最吸引人的地方。

从亮相至今，大G早已在全世界拥有了一大波G粉，而且不论男女老少，通杀！

从1979年至今，奔驰G级仅推出过两代车型，第一代的W460以及第二代的W461、W463，而且最难能可贵的是更新换代至今仍保留着三十多年前的神韵。

随着时代在进步，大G的动力、内饰、技术一直都在改变，如今的W463从亮相至今，也快二十年了，所以当奔驰声明大G要迎来换代的时候，新大G似乎就变得众望所归了。

新一代奔驰G在这次北美车展上进行了首发，在这次发布会上既喷火又讲历史。甚至于把一台39年历史的老奔驰G也带了过来。

此外，奔驰还把25年老车主施瓦辛格先生请到了现场，讲述他与奔驰G级的特殊情感。

阿诺德•施瓦辛格，谁啊？硬邦邦的硬汉，单是一身肌肉，已经man得不行。跟大G这种硬派越野车的确非常相称，怪不得这次奔驰会把他给拉上。当然其中还有一个因素，就是奔驰G跟他一样，都是诞生于奥地利格拉斯。

硬汉终究还是硬汉，但大G却已经不再是以前的大G了。很多人都觉得大G这次换代是真的变了很多，以至于曾经的硬派气质已经不再纯粹了。

虽然新一代奔驰G级保留了其棱角分明的硬汉造型和硬汉形象，但是每当看到前脸那对萌萌的圆形日间行车灯，相信不少男人都会瞬间泄了。简直变得跟新牧马人一样的呆萌，整个车头变得虎头虎脑，丝毫没有了以前那种凌厉凶悍的样子。

试想一下，一位硬汉被画上了眼线，戴上了一副萌萌的圆形眼睛，啊.....画面太美不敢想象。

而且细看新大G的外观，你会发现以前很多锐利的边缘处理，已经变成了更大的圆角。或许相比起上一代那些硬朗的棱角会相应的降低风阻以及噪音，但是有棱有角的大G才能称为方盒子啊，不是吗？

可幸的是那富有时代感的车门外开手柄，以及开关车门所极富时代感铿锵有力的机械关门声、突出的指示灯、裸露的备胎依旧在新一代车型上进行了保留。

新一代大G最大的改变其实是内饰，发生了翻天覆地的变化。有人认为这更加的豪华了，有人认为这失去了越野车原有的野性，还有人认为这套家族化的内饰已经令大G变味了。不可否认的是，这的确是一套让直男瞬间变软的内饰。

全新的内饰已经完全看不到上代车型的设计，一改之前机械式复古的设计风格，整个中控用了大量的横向特征来构成。中控和仪表盘使用了奔驰这一代内饰设计中标志性的双12.3寸屏幕。

难道连极具时代感的机械仪表没了吗？当然不是，根据配置的不同，低配车型将配备传统机械式仪表。就冲着机械仪表带来的时代感，还是乖乖买低配车型好了，既便宜又经典对不对。

方向盘采用了S级上配备了双拇指控制系统的三幅式。作为大G最具标志性的三把差速锁，在新一代大G上依旧放在了最中央的地方，副驾驶座前中控台上的扶手也变得越来越精致了。好吧，奔驰把这些改了之后的确好看，直男们也就认了。

但是很多直男都想不明白，为什么要把电子档把换成了怀档式？为什么要把机械手刹也变为了电子手刹？要知道那都是给弱者准备的东西，他们更喜欢关上门嘭的一声、推动档把、拉下手刹、再来几脚油门，这一系列的启动方式甚至让人觉得肱二头肌都更加粗壮了些。至于那些拨一下、点一下的，都是留给娘炮干的。

此外，新大G的车身尺寸相比上一代还变大了，增加了53mm，加宽了121mm。车大了是不是更重了呢，哎，正正相反，新大G反而降低了170kg。并且车身刚性也得到了极大的提升，扭转刚度从原先的6537N•m/deg加强到了如今的10162N•m/deg。

并且“爬坡度为100%，离地间隙为241毫米，最大涉水深度为70厘米。斜坡稳定角为35度，接近角31度，离去角30度，纵向通过角26度。”这样的越野的几何参数，就问你服不服？

外观萌了，内饰也软了，那大G一直引以为豪的底盘呢？不会给塌了吧。

呸，胡说什么，大G从诞生至今一直都保留着梯形架构的非承载式车身，怎么可能取消了呢，所以新一代的大G仍然保留着这个经典的传统。

非承载式车身，也就是车身跟底下的大梁是分开的，不像那些承载式车身的车型，整个车身是一体的。不过这种车身设计也导致了大G在马路上行驶的时候，想和舒适顺畅这种词沾边,还是算了吧。

不过我相信大多数车主更多的时间是在城市的铺装路面或者是乡间小路里驾驶，毕竟拿辆一百多两百万的车去挑战极限路况的人少之又少。

或许也正因如此，奔驰把大G的前悬挂由原来使用了将近40年的整体桥式换成了双叉臂独立悬挂。这套由奔驰和AMG部门共同研发的前悬可以提供更好的通过性、舒适性以及更佳的操控性。

至于后悬架依旧保持了原来的硬轴式的非独立悬挂设计，不过其采用了四纵臂式的结构，同时配备防倾杆来改善公路操控的舒适性。

“前后整体桥+3把100%差速锁”一直都是成就大G强悍越野能力的最大因素，让人有足够的信心开着它到户外撒野。这3把100%差速锁一直都是奔驰G给予人们越野的信仰，不过说句实 话，有些人可能一辈子都挂不上一次。但是啊，有总比没有好啊，毕竟这也是车主拿去炫耀的资本和噱头。

另外，底盘构件还有一处最大的变化，就是齿轮齿条式的转向机取代了老款车型上的循环球式的结构。这样的转向系统设计可以令新大G得到更加轻易以及精准的转向。很好的解决了以前人人吐槽的转向模糊、转向重这些问题。

大G作为一辆硬派越野车，其最具代表性的低速（LOW RANGE）越野减速齿轮以及全时四轮驱动系统（前后轴扭矩分配：40/60），也自然而言的保留了下来，启用强悍的低速四驱+三把锁后，全新奔驰G级能够实现100%爬坡度（45°）。

说到越野能力了，就不能不说一下这次奔驰为全新G级增加的一个全新模式了——“G模式（G Mode）”。在G-Mode模式下，车辆会自动进入最强大的越野模式，三把差速锁自动锁止，同时挂上低速四驱模式。任你再崎岖、再极端的路况，你都不用担心它是否过得了， 更多的还是担心担心它油箱里的油还是否够用好了。

至于动力方面，新一代奔驰G500车型搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310千瓦，最大扭矩610牛米。传动系统则是匹配了全新的9G-TRONIC自动变速箱，对于燃油经济性也会有所提升。

当然，日后奔驰还将会推出柴油车型和3.0T发动机以及48V电动机组成的轻混车型。

对于新一代的奔驰G，我们都不得不承认它确实变“软”了。有棱有角的外观，或许会带来更大的油耗、带来更吵的风噪，但是不正是因为它几十年不变的方盒子造型，才成就了大G的经典吗？

而我们也不就正正因为它的有棱有角才喜欢它，才对它如此痴迷吗，它不应主流的作风，那不正是我们对生活的向往吗？

全新的内饰，的确更加的豪华、更具科技感了，并且很大程度的提高了舒适度，更对得起百万级越野车的名头了。但是堂堂大G竟然用这么柔和的内饰，似乎跟硬派这个词有点矛盾了。

而新大G的越野性能还是否纯粹，我想上面的越野几何参数已经是最好的答案，并且它在提升自身越野能力的同时，变得更注重日常使用的舒适性以及公路驾驶的操控性。

如果偏要说大G变得不再硬派了，不如说奔驰G级在传承经典与文化底蕴的同时，也在融入新的时代元素。就好比新一代牧马人和去年更早发布的路虎全新发现，它们无一不在向着时代发展靠近。

又或者说：当年的大G是一位激情满腹的年轻人，它有着足够的冲劲去挑战未知的生活，而如今改款后的大G则更像一位人近中年的硬汉，饱经岁月的沧桑，更多的是追求安稳舒适的生活。

可以说新大G在竞争力上相比上一代而言，是有增无减的。在保留最经典的外观以及强悍能力的基础上变得更加的全面，这是新大G身上最明显的变化，也是更加吸引消费者的地方。

至于“硬与软”之说，还重要吗？喜欢的终究喜欢，纵然它有百般不是；讨厌的终究讨厌，哪怕它有再多优点。而且对于大G的消费者来说，当你有足够的毛爷爷去为这份情怀买单的时候，我相信你绝对不会在乎这么多。

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