大量奥迪A4L quattro失控撞墙！开车的还笑嘻嘻

奥迪quattro到底牛在哪？

来来来，先看一段视频▼

男主踩着雪橇穿越了无数的地形和名胜，但就是没有一个滑雪的镜头。不熟悉quattro的同学估计看完就十脸懵逼。

其实梗是这样的：

quattro的诞生，来自于奥迪的一次【冰雪试验】，在试验过程中，奥迪工程师发现只有75匹马力但搭载了四驱的大众iltis越野车，竟然完虐200匹马力的奥迪100！

发现了这个问题之后，工程师一拍脑袋，你大爷的，怎么轿车就不能有四驱呢！？（当时世界上没有一台四驱的轿车）。于是，嗅觉敏锐的工程师没有漏过这个发现和猜测，萌生出开发一套用于轿车的四驱系统的想法，并在奥迪80的基础上开发出搭载全时四驱系统的奥迪quattro车型。

随后，奥迪就开始使用四驱轿车去参加WRC的B组这一疯狂的组别。在那个后驱为王的年代，奥迪开始时受到对手的冷嘲热讽。全因这套四驱系统开始时表现也确实很一般，但是经过逐渐优化调整后的quattro，终于在1981年，在车手Hannu Mikkola带领下，获得了首场胜利！并且，在这个组别一路遇佛杀佛，那只灵动的小壁虎今晚吃鸡达23次之多！经历如此多的征战，quattro成了最稳定可靠的四轮驱动系统代名词。

所以说，quattro的诞生地，就是冰雪之地，了解到这个源起，会觉得上面的视频更有意思对吧！quattro从冰雪之地开始，征服了各种各样的地形，最后男主又准备滑雪去了。

然后，我们想一下，什么车能开得快？是可控！我们控制住方向、刹车、油门，车得尽力按照驾驶者的意图行驶。而当轮子打滑、车的行驶轨迹也不正常的话，就意味着它已经失控，在公路上，失控之后往往就是事故。所以，奥迪开发quatrro的本意，其实是要让车更加听话，更加可控。

如果教授告诉你，前几天教授去了玩“失控”，你是不是会觉得教授该吃药了？

ok，教授并没有疯，药也吃过了。说玩“失控”，其实是去了玩漂移，一种近乎失控的状态，而且是冰雪漂移！

说起漂移，只要对汽车有一定的热爱，也许你都会知道漂移的原理，“反打”一词估计已经飘过你们的脑海。但教授就要来泼冷水了，了解原理的绝大部分人，估计第一次在冰面上也不能完成一次简单的漂移。

如果你想了解冰雪路面上漂移是怎么一种体验，赶紧拿小凳子坐好，教授要讲一个现象了。

近年来，中国车圈有一个现象，每逢寒冬，北方的各种湖和水库都被各品牌汽车所占据。原因无他，平整结实的冰湖，就是一个个巨大的天然试驾场！各种冰雪试驾场地拔地而起。

1月份的东北，就在一汽奥迪大本营吉林长春，零下20多度的星星哨水库，2018奥迪驾控汇冰雪之旅“驭冰雪 驭自由”正式开始了，这是中国历史上时间最长、活动品质最好、影响力最大的冰雪试驾活动之一。

这一次，奥迪足足提供了159辆搭载奥迪quattro的车，让在大伙在8个赛道和8个练习场上面尽情肆虐。奥迪全球ADE（Audi Driving Experience）教官全程参与本次驾控学院的课程设置与教学，以保证专业性和安全性。

▲ 先来一段极具激情的视频酝酿一下情绪吧（请在wifi下观看）

言归正传，漂移是怎么实现的？

漂移，让轮胎失去抓地力，车尾甩一下，车子横着走。

我们首先要关闭平时很重要的ESC，这样才能让轮胎“听话”地失去抓地力，不然它会极力试图帮你修正打滑。

因为冰面上的低附着力，要让尾部甩起来，简直是轻而易举，速度起来了，急一点打方向就能完成。不过这种简单的甩尾方法一点都不华丽，在赛道上车速较低时，前驱车往往只能出现转向不足，俗称推头。

那么有什么方法能够让车更好地甩尾呢？

1、给油加速同时打方向。让加速和转向的合力瞬间突破轮胎的抓地力极限。

2、另外一个方法，也就是大家最经常说的“反打”。入弯之前，先向弯外快速小幅度打方向，再迅速往弯心打方向，经过这么一摇摆，后轮就会失去抓地力，车尾也因此甩了起来。这种方法基本上适用于大部分的弯道。其实它还有一个学名叫斯堪的纳维亚漂移。

3、还有一种方法，是带刹车入弯。入弯之前，先轻微的制动，让前轮“抓”一下地面，同时转动方向盘，把尾部甩出去。这种方法车身的摆动幅度比较平缓，因此需要更宽的弯道。

道理大家都懂，但操作起来完全就不是说起来那么简单。

尤其是对于驾驶技术不够成熟的人，有可能未能等到车尾甩起来就回方向，这样四驱系统会硬生生的把车拉回来，漂移戛然而止。

而且，甩尾只是一个开始。

甩起来之后，如何让车身沿着你所需要的路径行驶，又是另外一门学问。

这里要克服的最大困难莫过于，车甩起来后，车头一般是对着弯心，而我们习惯性地以为车会沿着车头所指的方向走，担心给油门会让车撞向弯心而不敢给油。

其实这个时候才更应该加油！

因为车已经失去抓地力，此时不加油，车就只会沿着合力的方向继续甩出去撞向外弯的雪墙。我们需要赶紧把前轮打到出弯的方向，并且加油，让前轮拉着车子走，才能让车顺利的通过弯道。

同样地，这个道理也许大家都懂了，但操作起来也并不是说起来那么简单，该给多少油和怎么调整方向是关键。

那么，该怎样才能处理好甩尾和出弯这个漂移过程？

练习！练习！再练习！没有其它捷径。还有一个就是，教练会时刻提醒你，眼神要盯着出弯的方向，那么你的身体就会自然而然作出相应的动作。

开始练习吧！奥迪给我们设定了循序渐进的训练项目。

热身Round 1：OVAL！椭圆形跑道！

首先跑的是纯椭圆形跑道，慢速进弯，急加速，让后轮瞬间失去抓地力并往弯外抛，这时候你就制造出一次转向过度，这时车就开始横着过弯了。接着适度控制油门和方向，就是一次帅气的动力漂移。

另一种是惯性漂移，入弯前收油，这时重心会转移到前轮，前轮抓地力加大，后轮抓地力减少，车尾按照自然的物理规律甩了出去，这时后就应该轻柔地反打方向，让轮胎动力输出的方向与车辆惯性的合力夹角对准出弯的位置，送你出弯去。

热身Round 2：拯救转向不足！还是椭圆形跑道！

冰面附着力实在太低，当入弯时车速过快，往往就会出现转向不足的情况。我们接着的练习，就是要先人为制造转向不足，然后通过调整前轮方向，让前轮找回附着力。当你熟练掌握这种救车技巧之后，就能减少冰雪赛道上经常会出现因为入弯过快而转向不足导致冲上外弯雪墙的囧况了。

热身Round 3：SNAKE！蛇形跑道！

在OVAL中练习的漂移都是同一个方向的，而要练习两个方向的漂移，就需要到SNAKE蛇形跑道，不断的一左一右连续性的漂移。

当这些项目都练习够了之后，我们就基本熟悉了漂移的基础技巧，无论是左漂还是右漂都不成问题，而且，还逐渐熟练了连贯性的漂移。

上阵：赛道！

那么接下来就可以到TRACK赛道上去练习。

赛道与OVAL、SNAKE最大的不同在于，它的弯道是多变的，或左、或右，或小弯、或U形弯、还有许多暗弯来坑这些赛道小鲜肉。就算是在OVAL和SNAKE中练习再多，不少人到了赛道中也会手忙脚乱起来。而且，除了最常用的反打，我们还会应用到带刹车入弯等多种方式来实现漂移。

还是那句，没有捷径，只能练习！练习！再练习！才能让你熟悉冰雪路面上的漂移，最终练出轻、柔、准、快的操作来，就像教练那样，轻描淡写就完成了漂移。

而在练习的过程中，不能怕失误，在这些用雪堆成的赛道上，失误的成本是很低的。不小心撞上了雪墙，车大部分时候都是毫发无损，此时可以重新打开ESC，并尝试用奥迪的quattro四驱系统走出困境，只要不是卡在雪堆中，quattro都能够通过动力的分配来助你脱困。

当然，附着力那么低的冰雪路面，再强大的quattro也不得不给大自然写一个服字，如果尝试过加大油门或者打一定方向也爬不出来的话，就不要较劲了，那样有可能会让变速箱受伤。还有一个情况是，上墙太深，这时你整个底盘被托起来，没救了，乖乖呼叫拖车来救援吧！不过，在这个活动中，时间、练习才是最值钱的，尽量还是不要上墙浪费时间了。

(尽管教练教的再好,活动中还是有不少人上雪墙了,最高纪录是15次!可惜,一天都耗在救援上了……）

ok~大概了解冰雪漂移是怎么一种情况了吧。也许一开始会有很多失误，经过练习后，逐渐由不连贯到流畅地漂移，这个时候，冰雪漂移只能用一个字来形容感受，爽！尤其是教练在HOT LAP时速100km漂移过弯的时候……

▲ 最后很满足地坐在S5的副驾上感受了一次HOT LAP（请在wifi下观看）

看看教练那既快又细腻的转向，加上100多码的漂移过弯，真是一种享受！

什么，你说你想自己开车去冰雪漂移？我建议你不要。

因为你不一定有冰足够厚的湖面、不一定有冬季钉胎、不一定有专业的教练、不一定能弄出好玩的赛道、不一定有好的条件助你脱困。如果你想玩，这两天可以在阅读原文里报名参加。当然，这不是免费的！这么好的活动，怎么可能免费呢？不过，教授认为，对于尊贵的奥迪车主们，这点小钱花得值。

最后，想问一句：

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