在零下30℃的冰面上开奔驰是什么感觉？

01-26 20220 刘进伟

并非失控后的驾驶都是自救操作，也有可能正处于一种非常态且非常迷人的驾控状态——漂移！

练习项目解析

APEX点

通常情况我们过弯时，会采取“外-内-外”的走线，尽量把过弯的赛车线跑成“直线”，车子过弯时贴近内线的那个点就是这一次过弯的APEX点。理论上APEX点应该是无限贴近弯心的，由于跑赛道是会有不同的组合弯，所以APEX点不一定和弯心重合。

联合制动

通常情况下我们都是通过踩刹车来减低车速，但高频率踩刹车会造成刹车系统热衰减，这时候我们可以结合过降档来让发动机参与制动。日常生活中，我们在下长坡的时候，也可以通过挂入低档，利用发动机转动惯量来抑制车速。

重心转移

理想情况下，一辆车的前后的前后比重是50:50（前后轮组承载的重量相等）。我们通过加速或者刹车，改变前后轮承载重量的比值，这就是重心转移。我们可以通过刹车让车尾重量减轻，后轮摩擦力降低，那就更容易突破抓地力。

惯性滑行

当我们绕圆行驶时，车子会产生了一股离心力，把车子推里圆心。这个时候若前轮的抓地力被破坏，那么车子就会推头；如果车尾的抓地力被破坏，车子就会甩尾。然后通过不断控制油门的深浅，把后轮控制在失控的边缘。

钟摆横移

当我们过一个很短很急的回头弯，而且没有足够时间形成让车侧滑的惯性，这时候就需要通过“钟摆”来制造惯性。举个例子，当我们过弯时，先把方向盘往外线打，然后切入内线，车尾会因为跟随特性而加强了朝外线的惯性。

扭力对抗

扭力对抗是非常简单粗暴的，采用强大的动力输出直接让车轮空转，破坏抓地力，然后利用过弯的惯性漂移。