吼着本田不负责的人 一定不知道这些故事

近日，本田CR-V机油异常增多的事件让汽车维权一事重新走回了人民的视线当中。在我国，汽车维权一事曾是十分困难的。相比起美国高速公路安全管理局（以下简称NHTSA）从1966年就开始实行汽车产品召回管理制度，我国有关汽车召回的相关规定在2004年才开始实施。从相关的法律制度方面，我国已经落后了38年。在本田CR-V机油增多故障集中爆发的三个星期后，本田开始着手相关故障调查，并表示春节前给出解决方案。这已经比起前些年震惊国内的断轴事件、DSG事件要进步很多。

在此，教授将带你们回顾一下，近年来影响力最大的几个汽车维权事件，以此来进一步了解我国关于汽车召回一事上的不足与进步。

将大众DSG双离合推向高潮和终结的是中央电视台2013年的315晚会。315晚会过后，大众DSG的问题不只在车主圈里流传，全国人民当晚都认识了一个新名词——双离合变速箱。

5天后，大众正式发布召回公告。

从11年DSG产品质量集中爆发算起，我国这起汽车维权事件持续了将近两年，最后涉及384181辆汽车，是我国目前影响最深远的汽车召回事件。

在这次大众DSG双离合事件中，涉及的是一款7速干式双离合变速箱（DQ200）。这台变速箱在宣传上最引以为豪的是高传动效率和快速的换挡速度。然而，由于干式双离合变速箱没有自动变速箱的液力变矩器，也不像手动变速箱那样可以人为切断动力，更没有湿式双离合有润滑液浸泡离合片来散热。所以在长期低速的状态下，双离合变速箱的离合器与飞轮一直摩擦，产生的热量无法散失，导致过热停机。

事件发生之后，大众并没有第一时间召回。在12年的时候，大众对于使用7速双离合车辆的客户提供软件升级。随后质检总局约谈大众关于双离合变速箱的问题，请求大众方面通过更加有效的方法解决双离合变速箱故障的问题。而大众方面回应，因为不涉及人身、财产安全方面的问题，所以并无召回的打算。

大众这个不涉及安全方面问题的说法，并不是对消费者的欺瞒，事实确实如此。因为变速箱过热停机，不会连带发动机停机，所以汽车的转向和刹车功能可以正常运行，车主可以将汽车开到路边停下。

正因如此，大众根据法例完全可以选择不召回。不过，这种开两下就得停下来散热的车有何用？最后，经过315曝光，大众迫于舆论压力，同意免费更换变速箱机电单元和升级软件。

大众DSG的召回反映了我国关于缺陷汽车的相关认定、召回方面的法例还有所欠缺。如果正儿八经地按照我国《缺陷汽车召回管理条例》走，大众完全可以不召回。若非如此，政府何必约谈？什么是约谈？就是你这事儿办得不太地道，但是我国法律有相关空白，所以我只能找你聊聊天，希望你改正一下。你若诚心改正，从此一别两欢，各生欢喜。若是你一意孤行。对不起，我还有360种方法让你就范。

过程：福特翼虎在13年年初上市，当时SUV的市场并不成熟，仅有CR-V、RAV4和途观比较有竞争力。此时，配置极高，动力极强，价格还非常良心的翼虎一经上市就受到了热捧，一度需要加价提车。可惜，好景不长。提车后，全国各地陆陆续续出现翼虎前轮断轴事故。

在翼虎断轴的事故中，造成翼虎断轴的原因是转向节的强度不达标。转向节是汽车转向的重要零件之一，我们可以从图片上看到，转向节连接了汽车的避震系统和下摆臂，车轮受到的冲击，转向节都要承受，所以需要非常高的强度。转向节断了之后，不仅转向系统失效，而且车轮也无法固定，会造成严重事故。

面对众多消费者的维权行为，长安福特曾在2013年的10月和11月发布两次声明。两次声明均指出，翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷的问题，事故都是车主不正当操作引起的。

在11月底广州车展上，一名翼虎车主冲上长安福特展台维权，引起了广泛关注，这位车主通过自己组建的维权群，进一步加大舆论压力。

最后，12月底，福特在公告中承认“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。”

汽车断轴一事可大可小，但这确实是妥妥的安全隐患。前转向节断了之后，驾驶者无法控制汽车的方向，而且前轮刹车失效，必然会有所碰撞。这种特点导致事后的认定也非常困难。如果让普通消费者请专业机构检测，两三万的检测费用对于一般消费者来说不易承担。这就造成了这次事件中车主与厂家之间的罗生门。

多说一句，按照目前的工业质量管理体系，难道福特就查不出自己的零件强度到底是多少，心没点X数吗？希望长安福特以后能以更加负责的态度来对待一台汽车以及他们的消费者。

若说大众DSG还有些冤假错案的味道，那速腾断轴这事儿于法于理大众都得立即召回。

大众在12-14款的速腾上将原本的后独立悬挂更换成成本更低扭力梁非独立悬挂。一时间网络上议论纷纷。大家的关注点都在简配身上。他们当初一定没想到，这更换的扭力梁非独立悬挂居然会断。

在2012-2014年之间，陆陆续续有车主、媒体报道速腾断轴的事故。而一汽大众方面表示，这些断轴事故都是由于后方经过碰撞导致的，并非产品质量问题。在这众说纷纭的情况下，国家质检总局在2014年8月14日启动调查。2014年10月17日，大众开始召回速腾，并在后轴纵臂上加装一块金属衬板加强强度。

那么速腾断轴到底是怎么回事呢？汽车的后悬挂都有纵臂这个零部件。这个零部件链接车身，将纵向的力传递给后轮（对于前驱车而言）。如果断了，光靠避震弹簧和减震器传递的纵向力远远拉不住车轮，会导致后轮不在正常位置上，无法正常工作。

为什么会断？笔者直接引述国家质检总局在2015年9月11日发布的相关技术评估报告的结论“综上所述，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂在费严重碰撞或刮蹭的情况下，也会造成纵臂变形，且不易察觉，存在断裂导致汽车的安全隐患，构成缺陷。”

简单地说，就是速腾容易的后轴纵臂容易坏且不易察觉，存在隐患，属于缺陷。

再简单一点

此外报告中还提到，加装金属衬板确实可以降低速腾后轴纵臂变形的可能性，且能够在纵臂断裂后行驶一段路程。但加装的金属衬板未能有效警示驾驶员，使驾驶员发现纵臂断裂。所以依然存在安全隐患。

针对质检总局公布的问题，大众在17年12月22日再发布一次召回公告，为车主免费安装后悬架电子监测系统。

至此，事情暂告一段落。

速腾断轴的事件也经历了车主维权——厂家抵赖——车主大闹车展/4S店——厂家妥协的日常操作。这次事件进步最大的地方在于国家质检总局介入和调查速腾断轴，最终让大众给出一个圆满的解决方案。这个事件也意味着我国在汽车技术缺陷评估方面向前走了一步。千里之行，始于足下。我国未来关于汽车缺陷的召回制度一定会越来越完善，消费者再也不用一上论坛，二拉横幅，三闹车展来维权。

我国汽车市场急速发展，但相应的制度与法规并没有跟上，导致了消费者一时投诉无门的情况。同时，从2013年1月1日起，我国汽车共召回773起，比这规模大，涉及面广的大有人在，只是别的厂家不隐瞒，召回及时，没有引起消费者公愤而默默无名。所以，不想因产品质量问题对品牌产生负面影响，汽车厂商正确的做法是做好调查，弄清楚问题根源，而不是对消费者敷衍了事。若是惹怒了消费者，其下场往往是悲惨的。

关于我国汽车维权的事你有什么想说的，可以留言参与互动。

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