键盘侠说同平台的车质感都一样？假的！
平台化的概念最近被反复提及，说得还是挺玄乎的，但其实也很容易理解。同平台的车辆会具有一些相同的结构，如翼子板和车门立柱等。更重要的是，相同的零件有利于降低生产成本。
不过，同平台也不能代表底盘质感一样。这就像是同样的菜，在不同的厨师手里能幻化出不同的佳肴。但很多键盘车神就想当然地认为，同平台底盘质感就是一样的。这方面吃亏最深的恐怕就是CDX，因为与缤智同平台可没少被人喷。
缤智的底盘
缤智的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架。在铺装路面上行驶时的质感还算不错，一旦遇到坑洼路面，则会马上露馅，整体还是略显单薄。特别是遇到连续坑洼路时，减振器会有点收不住，颤动较多。
CDX的底盘
CDX的前后悬架类型与缤智一致，且采用了电磁悬挂，有舒适和运动两个模式可选。在舒适模式下，CDX过滤大坑洼的动作要比缤智轻柔不少，没有了那么多的颤动。虽然与Q3相比还是略差了一些，但整体的高级感依旧很强。
缤智和CDX只是其中一个例子，但也有些看上去是孪生的车型，实则来自不同的平台。例如帕萨特和迈腾，这两款车型分别来自PQ46平台和MQB平台。
帕萨特的底盘
帕萨特的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架。整体来讲，帕萨特这款车的底盘在操控和舒适之间拿捏得恰到好处。中高配车型还可选装DCC自适应底盘系统，面对大坑洼时也更显从容。
迈腾的底盘
迈腾的前后悬架类型与帕萨特一致，但是整体调校得更为运动，在过弯时的侧倾更小。同样地，迈腾也可选装DCC自适应底盘。在DCC的作用下，迈腾对于修补路面的信息过滤做得尤为出色。
尽管现在的帕萨特在平台上是要落后于迈腾的，但是有消息称，美版的Passat有望于今年引入中国并取代目前的帕萨特，丢弃原来的PQ46平台，换用最新的MQB平台。而在上一年的时候，就有媒体曝光了上汽大众为新一代帕萨特准备的工厂焊接招标公告，也从侧面证实了今年国产的可能性。
平台再往上就是理念和体系，近段时间最火的就是丰田凯美瑞。因为这是丰田第一台在TNGA理念下生产的汽车，与之前凯美瑞所给人留下的印象截然不同。TNGA是Toyota New Global Architecture的英文缩写，这个全新的理念涉及到汽车研究、设计、生产和采购等环节。
平台其实对一款车的驾驶质感影响不是最大的，毕竟底盘调校这种东西，三分看结构七分看调校。老平台相比于新平台最大的劣势在于安全性方面，这也是许多新车套用旧平台时被不少媒体人诟病的一点。
如果你对安全性这方面的要求比较高的话，像帕萨特和迈腾这样的姐妹车型，当然是要选择迈腾这个从更高一级平台诞生出来的车型。但实际上平台这种东西我们也不用太在意，反而更应该用心去试驾一款车，看看这款车的驾乘感受是否符合自己的要求。
