买车注意，这些发动机技术，有不少的缺点！

自从汽车被发明以来，已经有120多年的历史了，作为汽车的心脏，发动机经过了这么多年的发展，出现了不少新的技术，不仅在动力上取得很大的突破，也提高了汽车的燃油经济性和环保性。正是这一系列先进技术的运用，小排量发动机也能拥有足够大的动力输出，大排量的时代逐渐终结。

但凡事皆有两面性，新技术带来了好处的同时，也免不了存在弊端或者不足，今天教授来谈谈几种常见发动机技术的优缺点，让你知道更多发动机技术方面的干货。

废气涡轮增压是目前最常见的发动机增压系统，其主要利用涡轮增压器，使更多的空气进入气缸内部，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，由涡轮机和压气机组成，涡轮机和压气机分别与发动机排气系统和进气系统相连，废气推动涡轮机叶轮旋转，从而带动同轴的压气机叶轮对空气进行压缩。

优点：比相同排量的自吸发动机具有更加优异的动力性能，比同功率的自吸发动机经济性更好，还能减少发动机有害废气排放量。

缺点：发动机转速较低时扭力输出比同等排量自吸发动机弱，需要达到一定的转速，涡轮增压器才会进入到最佳工作范围，存在迟滞现象，对平顺性有所有影响。涡轮增压发动机对机油的要求更高，需要选择选用耐高温、抗氧化好的优质机油。

在技术不断进步的当下，涡轮迟滞现象得到了很好的改善，涡轮的寿命也与发动机寿命相差不大。不少小排量的发动机采用低惯量涡轮增压器，而在一些比较贵的车型上也有使用双涡轮增压技术。对于双废气涡轮增压的组合，可以分为并联式双涡轮增压和串联式双涡轮增压。

无论是那种技术，对于消费者来说，能够获得连续充沛的动力输出，同时还能显著降低油耗和排放，何乐而不为呢？

机械增压器是由发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动，发动机在运行时，机械增压器的旋转转子将空气压缩，再将大量空气压缩通入发动机进气歧管，相应地增加供油量，借此提高引擎动力输出。

优点：低速增压效果更好，发动机启动，机械增压就启动，没有滞后，动力输出更加流畅，能有效提高发动机功率。另外，机械增压的结构比较紧凑，相对独立，容易安装布置。

缺点：需要发动机运转来带动，会消耗掉发动机的一点动力，因此燃油消耗率要比自吸发动机高。高速运转时会产生大量摩擦，噪音和震动会比涡轮或者自然吸气车型大。

简单理解的话，电子增压就是用电机代替排气来推动涡轮旋转，这样做的好处就是能够消除涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象，因为电机的控制要更精准，动力响应随传随到。电子涡轮增压目前主要作为辅助角色，也就是在保留废气涡轮增压的基础上增加电子涡轮，而斯巴鲁是全程大功率电机承担增压，做法比较激进。

优点：能够较少涡轮迟滞现象，电机驱动能够更精准的控制，提供更好的低扭表现，双涡轮增压下有利于降低油耗和改善排放。

缺点：成本增加，对车载电压要求更高，整车会增重，不符合汽车轻量化，电动涡轮的使用寿命是个问题。

缸内直喷就是在气缸内设置喷油嘴，将燃油直接喷到气缸内，形成混合气，这种形式与直喷式柴油机相似。缸内直喷技术往往与涡轮增压搭配使用，以获得更低的油耗表现和更高的动力输出。

优点：由于是向缸内直接喷射燃油，因气化热效应，能够高效冷却混合气，提高抗爆燃性能，压缩比可以做得更大。能够提高热效率，改善燃油经济性，简而言之，能降低油耗。另外，有利于设计出能提高进气道附近气体流速以产生涡流的气道形状。

缺点：要求精准控制喷油量和喷射时间，对火花塞等零部件要求更高，因此成本会更高。相比传统电喷发动机更容易产生积碳，维护成本也会增加。此外，还要求燃油喷雾更精细，如果燃油附着于气缸壁面，容易导致发动机机油被汽油燃料稀释的问题。

前段时间本田CR-V被爆出机油增多就是因为燃油稀释的问题，缸内直喷发动机相对来讲燃油稀释率会更高。

现代的阿特金森/米勒循环泛指通过改变气门正时使膨胀比大于压缩比，但准确来说，一般把 EIVC （进气门早关）称为米勒循环，LIVC （进气门晚关）称为阿特金森循环。如今各品牌汽车使用的阿特金森循环，与已经由马自达公司申请专利的米勒循环原理相同，出于规避其专利的原因，马自达以外的品牌均以阿特金森循环命名。真正意义上的阿特金森发动机是本田的EXlink系列发动机，其主要是贩售给日本国内家用热电联供使用。

优点：提高热效率和燃油经济性，缓解爆震，改善排放。

缺点：降低充量系数，动力性降低，发动机低速转矩变差，车辆起步时动力较差。

针对阿特金森/米勒循环的不足，马自达的创驰蓝天发动机可根据不同的工况调节循环模式，很好的解决了动力不足的问题。对于丰田和本田来说，把阿特金森发动机与混动系统结合，也是一种很好的策略。

可变气门正时技术（VVT）是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。

而可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，低转速时气门升程小，高转速时气门升程大。可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下进入的空气量达到最佳，从而提升动力表现，提高燃烧效率。

简单来说，发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车时，根据需要熄灭或自动启动发动机的系统，以减少发动机的怠速时间，从而节省燃油。自动启停诞生的目的是为了减少排放节约油耗，然而许多车主们上车就必须关掉的一个功能，很大的原因就是体验不好。

优点：减少发动机怠速时间，降低油耗。

缺点：频繁的启动和关闭发动机，对起动机和电瓶的要求高。逻辑不够合理，体验较差，特别是在拥堵的路况下。虽然整体上能够省油，但省得并不多。

领克01中有单独的发动机启停电瓶，但是针对启停使用的电瓶售价还是比较贵的。

均质压燃技术（HCCI）是一种全新的燃烧模式，它是预混均质可燃混合气在压缩行程中温度升高达到自然的燃烧模式。从理论上来讲，HCCI不存在热扩散和物质扩散，而且还能够实现稀薄燃烧。

优点：热效率高，油耗更低，NOx和碳烟排放更加低。

缺点：运行范围比较窄，过低负荷时容易失火，过高负荷容易爆震，从而氮氧化物排放增大。另外，冷启动困难，HC 和 CO 的排放量大。

对于均质压燃技术（HCCI），让我们来期待马自达的第二代创驰蓝天发动机吧！如果马自达挑战50%热效率成功的话，必然会是汽油发动机的里程碑。

教授总结：无论什么样的技术都存在两面性，但总归来看，以上的发动机技术都是利大于弊的。

随着排放法规和标准越来越严格，很大程度促进着整个汽车行业的技术变革，尤其是发动机新技术方面。未来发动机会朝着小型化、高效、节能和环保的方向发展，更加的方便人们的用车需求。教授相信今后发动机的技术会得到更大的改善，克服更多的缺点。

欢迎大家留言讨论！

分享到