这些车都是高科技的代表，最后一款努努力就买得起！

前些日子，特斯拉自动驾驶，又㕛叒叕惹事了......

一辆特斯拉Model S以65英里（约105km）/小时的时速行驶在洛杉矶高速路上，并与一辆消防车发生追尾事故，车主称事故发生时，自己当时正在使用特斯拉Autopilot辅助驾驶系统。幸好，本次事故并无造成人员伤亡，不然这将是特斯拉的第几杀了？

无论是传统车企、零部件供应商、科技公司还是互联网公司，自动驾驶如今都成为了他们热衷于研究的课题，但说了这么久的自动驾驶到底离我们还有多远？我们不妨来看看在过去的一年里，他们为我们呈现了怎样的研究成果。

实际上，我们所说的自动驾驶的终极阶段也就是无人驾驶，这一步的到来离我们还是有点距离，至少在技术的普遍应用上，不会是大部分厂家所言的2025年。

从一股脑的盲目追逐，到现时的冷静规划，一部分传统车企都将发力点延后至2021年，例如刚以十亿美元收购了自动驾驶初创企业Argo AI的福特，就表示原定计划中推出的L4自动驾驶将被延期；而沃尔沃也表示其“Drive Me”自动驾驶测试项目推迟至2021年启动。

但各位别灰心，毕竟2017年里，也有几家传统车企确实拿出了些亮眼产品，助推自动驾驶时代的降临。

离我们最近的有“灯厂”奥迪带来的全新一代A8，它是全球首款号称实现L3级别自动驾驶的量产车，是的，是量产车！

诚然，奥迪首先又在全新A8的灯组设计上大做文章。前大灯更换了造型，采用激光+LED灯组构成；尾灯则是喧宾夺主，一体式贯穿设计配上首次应用的OLED光源，让全新A8像足了一位天外来客。

然而现在再说奥迪是“灯厂”未免有失公正，毕竟全新一代A8也具备了强大的驾驶辅助功能。按下A8中控台的Audi AI键，车辆则会在行驶速度不高于60km/h的情况下，自动控制加速、制动、转向。而在上述条件下，驾驶员确实是可以做到解放双手和转移注意力，不过专注打排位还是不太现实，毕竟奥迪也公开表示全新A8目前实现的是L3级别的自动驾驶。

至于硬件方面，全新A8搭载了来自法雷奥的4线激光雷达、1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，在目前的量产车阵营中，全新A8的传感器配置水平可以说是最丰富的。

作为奥迪的老对手，奔驰自然不会在自动驾驶的研发进程上怠慢。奔驰新款S级上搭载了一套Drive Pilot的驾驶辅助系统，功能上可以实现自动车道保持、自动变道、自动跟车等，驾驶员可以一定程度上释放双手，只是比起全新A8的L3级别来说，奔驰这个似乎就差了点意思，毕竟在效果上，它的程度顶多等同于此前特斯拉的AutoPilot 1.0系统。

在自动驾驶部分，除了欧洲的厂商，实际上老美也很强势，例如去年通用上市的2018款凯迪拉克CT6，它就搭载了Super Cruise高速公路自动驾驶系统。

顾名思义，这套自动驾驶系统把精力主要放在了高速路段，所以使用场景并没有奥迪A8来得丰富。功能上其实也是基于通用的ACC实现，我们可以理解为ACC加上车道保持组合的进阶版本，值得一提的是它并不会对驾驶者双手离开方向盘的时间作限制，所以，其实你可以在标线清晰、道路情况良好的高速路上，去打一打王者了（记住，这话不是教授说的，出事了我不负责）。

不过打王者的同时，你的视线还是要向着前方的，因为通用在方向盘上增加了摄像头，用以观察驾驶员的注意力保持，会对他们的面部和眼部进行信息采集，如果你打王者太明显被发现了，那系统还是会通过亮灯和警示音进行提醒的。

看了几家都是欧美厂商，各位可能会纳闷，中国品牌在这方面就没有点亮眼的成绩？当然不是，新发布的品牌领克就交出了让人刮目相看的答卷。其中，领克01车型就搭载了多达17项的驾驶辅助功能。

领克的自动驾驶技术有赖于沃尔沃提供的支持，如领克01的AEB主动刹车系统，它能够识别2000px以上的行人，据闻，在车速30km/h以内的情况下能够完全避免碰撞发生，而高于这个数值，则会降低损失。

总结

文末我们还是再聊聊开头提及的特斯拉，事实上由于此前特斯拉与Mobileye的分道扬镳，目前他们已经决定自行研发AI芯片了。而如今的Autopilot 2.0版本，号称在硬件上已能支持L5级别的自动驾驶。教授只想说，无论是靠自己还是和供应商合作，特斯拉的驾驶者们都还是留一个心眼，毕竟，揠苗助长的事我们没少见，目前（准确来说）智能驾驶只是辅助，而还没到完全接管车辆的地步。

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