优惠下来不到30万，这3款车操控不虚宝马3！

操控性，是近些年主机厂对自身产品宣传非常重视，也是持币待购新车的消费者日益注重的一个概念；操控性的好坏决定着一款车型是否能让驾驶者在驾驶它的过程中能够得心应手，特别是现如今的车型外观趋势都在向所谓运动化倾斜，一款车的操控性显得尤为重要。

在以往很长一段时间内，宝马一直是豪华品牌中操控性上佳的代名词，而宝马3系这款担任着宝马品牌销量大旗的产品，也一直被誉为集出色的运动性能和家用层面不俗的空间表现于一身的中型车标杆产品；事实也的确如此，无论是热爱改装的玩车青年还是预算足够的家庭用户，购买一款宝马3系似乎都是相当不错的选择。

只是，随着近年来新车型的不断增多，在操控性上能与宝马叫板的豪华品牌车型同样不少。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS，是全球范围内宝马3系的老对手，只是苦于雷克萨斯全进口的身份在价格端没有什么优势可言，但就车型定位而言，雷克萨斯IS与宝马3系有着太多的共同话题可言；比如动力参数上，IS300的245匹马力与350牛米的数据与宝马3系330不相上下，而且两款车同样采用8AT变速箱，自然有着很强的对比性。

标志性的纺锤形格栅突显凌厉感，凶悍的运动氛围颇有一种当仁不让的霸气，几乎每一个注重运动感外观的年轻人都不会觉得雷克萨斯IS这副嘴脸过于凶悍，相反可能会有一种迫不及待想要驾驶的欲望；驾驶过程中，雷克萨斯IS强调的是除了动力爆发的能力外，更要有线性平顺的输出方式，这在8AT变速箱相对于宝马的ZF 8AT更绵柔的换挡动作上有所体现；但IS的整体悬挂韧性感受相较于宝马3系来说会少了一丝暴躁感，常人驾驶起来更为得心应手。

Giulia

阿尔法罗密欧-Giulia进入中国的时候，也是诸多情怀党瞬间就将它与宝马3系扯上关系，这个来自意大利的超跑制造商现如今造出了一辆面向普罗大众的运动中型轿车，岂能不让人感到关注？更何况，Giulia的8AT变速箱与宝马3系标志性的ZF 8AT同宗同源，就如同倚天剑与屠龙刀，都是绝世兵刃，但碰撞起来会有怎样的火花总会让人有所期待。

姑且不说Giulia最强性能的四叶草版本，光是2.0T发动机的高低功率便是同级2.0T中动力参数十分抢眼的存在；除此以外，超跑厂商一贯的执念与重振威望的决心让它的动态表现更趋向极致，灵巧的车身随时挑逗着驾驶者的操控欲望，所有试驾过Giulia的人都会承认这是一款非常好开好玩的轿车；至于为什么销量不好，那恐怕就要归功于它不甚出色的内饰做工与那不是所有中国消费者都能接受的外观设计了。

捷豹XEL

捷豹同样是一个以车型的运动性能见长的主机厂，只是这些年人们对于捷豹的印象都停留在F-PACE这款SUV身上，但现在不一样了，作为中型轿车的XEL正式国产后，以极具性价比的售价亮相于公众，也让消费者们的注视目光投射在这款新鲜感十足的轿车身上。

XEL的动力参数并不拔尖，全铝车身架构也并没有让它在实际参数上有多轻盈的整备质量，但这是一款开起来绝对不会失望的轿车，双叉臂的悬挂支撑性非常到位，过弯信心很足，且直线上高速行驶会有非常贴服地面的感觉，虽然车尾有所加长，但是在变线和转弯时车尾十分乐意跟随着驾驶员的意图摆动，驾驶起来同样非常顺手；而且它与宝马3系有一个比较大的共同点就是：加长轴距后的空间可以满足大多数家庭用户的空间需求。

结语：

一款操控性好的车，并不代表着就是要下赛道毫无保留的探索性能极限，有时候一台日常出行的车子能有良好的操控性，会让有车生活变得不仅仅是从A点到B点的距离缩短了那么简单，而是能让行驶在道路上的自己感到一种源自汽车运动性能所带来的纯粹的愉悦感受，所以如果预算充足，我也一直推崇没有买车的人去尽可能的购买一款操控性优秀的汽车。

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