这两款日系车绝对是冲着80、90后来的！

 当年轻人成为市场的主力时，似乎一夜之间整个汽车市场变得越发重视年轻人的诉求；以往流行的中庸设计被抛诸脑后，随之而来的则是设计上强调运动、个性。

在中型车市场中，阿特兹应该是最能诠释个性、运动的一款车型，魂动理念的外观设计语言领先市场多年，到如今终于能够被市场所接受，不枉马自达这几年不遗余力地推广。

说到运动中型车，就不得不提时下正火的凯美瑞。向来青睐中庸之道的丰田这次借着TNGA平台打造的全新凯美瑞一改以往沉闷的风格，无论是普通版本还是强调运动的锋尚版车型，无一不在努力呈现运动的气息。

一个是执拗于操控的运动世家，一个是半路出家的家用王者；如今它们不约而同地强调运动。到底是彻底运动还是披着羊皮的狼，且听教授慢慢道来。

单论外观的吸引程度，向来强调运动的阿特兹相比最新凯美瑞依然要甘拜下风，虽然阿特兹用魂动的设计加以动物仿生呈现足够动感的车身造型，不过最新凯美瑞可谓是武装到了牙齿。X元素配合负责的线条设计赋予全新凯美瑞拥有一个足够个性的前脸造型，锋尚版本双边共四出的排气似乎在宣示实力，它不是好惹的。

操控向来是阿特兹的拿手好戏，在众多竞争对手纷纷用上涡轮发动机，仍然执拗于自然吸气发动机可以说难能可贵，压缩比高达13:1的创驰蓝天发动机数据没有太大的亮点，但燃油经济性足够的出色；其次与其匹配的6AT变速箱在如今动辄9AT、10AT的时代确实已经算不上主流，但要论与发动机的配合度来看，仍然是中型车的翘楚，这也是马自达安身立命的本领。

另外有着“弯道王”之称的马六（阿特兹）的亮点不仅仅表现在配合良好的动力总成上，它的底盘调校也是值得称道的地方。虽然采用的前麦弗逊后多连杆的悬挂总成，但阿特兹仍然呈现良好的支撑感，虚位极小的转向配合线性且可控度很高的风琴式油门踏板，你会爱上阿特兹行驶时的细腻感。

无论是厂商的宣传口径还是全新凯美瑞所呈现的个性、运动感都让人觉得它就是一台追求运动的中型车；TNGA平台带来的低矮车身以及轮距加宽所形成的视觉运动感让不少人跃跃欲试，虽然全新的平台更高的极限，但一切都得看调校。

与阿特兹一样，全新凯美瑞依然搭载传统的自然吸气发动机，只不过相比于涡轮发动机，热效率40%的发动机相信更多是为了燃油经济性的考量，而不是什么运动；混动车型的加入似乎让它家用车的事实昭然若揭。

事实是什么？相信只有开起来才知道。如果你开过老款凯美瑞，全新版本提升的幅度非常大，沉稳的底盘配合韧性不俗的悬挂调校，确实有一丝运动感，但与运动仍有很大的距离。对震动过滤比较彻底的悬挂以及舒适的座椅仍然体现它是一款家用车的属性，转向的细腻感以及路感的反馈仍然与阿特兹有很大的差距。

运动？当然是不错，但仅仅是相比于老款凯美瑞而言；虽然TNGA架构赋予了新凯美瑞更高的极限，但家用属性仍然深深地刻在丰田的骨子里，全新凯美瑞只是一个披着运动外观吸引年轻人的家用车而已。

如果你是两年前问这个问题，我会毫不犹豫你告诉你答案是阿特兹；作为一个倾向于追求操控的汽车编辑，教授对阿特兹迷恋很久，唯一阻碍我的就是差强人意的隔音处理，另外这些年阿特兹就没试过大卖，原因相信不仅仅是因为它的隔音、与空间的实用性，更有品牌的影响。

其次，全新凯美瑞的内饰设计无疑是成功的，以复杂的线条勾勒出极具个性的中控台一下子点燃了中型车市场，原来丰田还能这样玩，让人不得不服；作为换代车型，全新凯美瑞的科技升级非常有诚意，出众的内饰质感配合简洁的中控大屏更容易获得消费者的好感，而这方面虽然阿特兹悬浮式的中控显得更简洁一些，但在用料以及做工方面仍然不及向来精于此道的丰田。

现在嘛，如果你还问我这个问题，我会更倾向于披着一个运动外观的凯美瑞。不仅是因为它目前供不应求的市场表现，虽说性价比与操控感无疑是阿特兹会更胜一筹，但从一款满足全家人用车的方向衡量的话，无疑是新凯美瑞明显是符合这个需求。

总结

无论如何变化，丰田依然是丰田；全新凯美瑞改变的运动化外观只是顺应市场的变化，是丰田讨好年轻人的做法，变不了的依然是丰田多年如一日服务消费者的体验，人性化的设计以及仍然舒适化的底盘调校出卖了全新凯美瑞的特性，它只是一辆披着运动化外观的家用车。阿特兹则不同，完全是另外一个极致，外观运动、底子也是运动，虽然这几年马自达开始重视市场变得开始重视实用性，但品牌特性造就了阿特兹与实用性以及舒适性仍然很大的距离。

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