有人说动力不行底盘不行，国产车真的这么差？

2014年之后，自主品牌车型销量增速一直高于合资品牌车型，且自主品牌市占率一直保持在40%以上，2017年自主品牌的市场份额达到了43.14%，而2017年扎堆出现的新品牌和新产品似乎也在昭示着一个事实：“自主车型越做越强了”。

细数一下，2017年出现了不少的新自主车型，其中不乏重磅车型，比如说荣威i6、荣威RX5、名爵ZS、长安凌轩等。

2017年1-5月上市重要新车宣传方向↑↑↑

但是仔细看2017年上市的诸多新车的宣传点，却往往是“大空间”“智能互联”“颜值”之类的词汇，连提到动力系统的车型都比较少，最多也就是单独宣传一下“强劲”的发动机，就更别提运动和操控性了；就连在运动性上有先天优势的轿车，在宣传点也不在运动性能上，似乎整个中国品牌车系都对运动这个词不感冒？

2017年上市轿车主要宣传方向↑↑↑

说自主车不想运动是假的，毕竟在如今这个消费群体日益年轻化的时代，不仅仅雅阁蒙迪欧越做越运动，连凯美瑞这种万年白开水如今也开始往运动性能上下功夫。在虎哥看来自主车对于运动避而不谈的原因在于“无法做得运动”。

1、动力不够强劲

要运动，首要前提就是动力够强，这也是几乎所有的性能车都有一台动力惊人的发动机的原因，如果踩下油门光吼不走，还谈什么运动？然而在如今的自主车里，多数车型发动机动力一般，动力输出足够强大的那些车多半涡轮迟滞又比较明显。受限于排量和技术，自主车型在动力上真的是差了点火候，纵观如今的自主品牌，也仅有荣威名爵的车型加速较快了，当然，前提是忽略比亚迪的混动车。

2、动力系统的响应/逻辑不够聪明

可是就算动力强劲了？那就能运动吗？也不能，还得有足够迅速到位的动力响应才行，这就涉及到整套动力系统调教上的功力问题了；不夸张地说，如今有不少自主品牌车型甚至连日常温柔驾驶时的换挡平顺性都做得不够理想；多数自主车企还在与变速箱的换挡慢、不降挡、换挡冲击大等问题作斗争，在这种大前提下指望自主车型把激烈驾驶时的降挡速度和平顺性、换挡逻辑做好，岂不是有点要求过高了？

打个比方，你开着一台车在城市里穿梭时，如果每次踩下油门车辆都会延迟一下才开始加速，你觉得你还有穿插的欲望吗？动力响应慢会抹杀掉你80%的驾驶欲望，而动力响应确实是多数自主车的问题所在。

1、底盘素质不够

仅有一套优秀的动力系统还远远不够，就好像飞度有强劲积极的动力，但是仍然运动不起来一样，底盘的素质也是很重要的一环，在弯道中的底盘极限、操控的精准性等等因素都会影响到整个车的操控水平。

2、不愿意牺牲舒适性

运动和舒适几乎是两个相悖的方向，一台运动的车可以容忍略有顿挫的变速箱、较大的发动机声浪、紧绷的悬挂等，但是这对于舒适性来说就不是好消息了，一台舒适的车要求的是滤震充分隔音好、内部空间宽敞座椅柔软...而多数自主车面向家庭市场，因此显然对于舒适性的重视程度远大于运动性，再说了，自主品牌其实最爱的还是大空间。

想要车辆有快速积极的动力响应，必然会牺牲一定的燃油经济性，合资车型的动力系统效率还算比较高，再加上车辆本身价位较高，因此购买它们的消费者对于油耗也没有那么敏感。而如今的自主车型在变速箱积极升挡的情况下油耗还不能做得很低，如果把变速箱再调得激进点，那油耗就可想而知了~

想把车做得舒适还是比较简单的，悬挂调软一点，变速箱的换挡动作调慢一点，多塞一些隔音物料、座椅填充得厚实点，通过这种简单的手段也能把车辆做得很舒适（比如说荣威RX5就是代表），可是想要做得运动就难了，不仅悬挂要足够干净利落，车辆侧倾抑制足够到位，底盘极限得足够高，发动机和变速箱的配合也得足够有默契，这些单拧一件出来都不是一朝一夕能做好的。所以说自主车并非不想做得运动，而是在做运动车这条路上还有太长的路走。

如果在这个技术实力还不充实的当下，把运动性能拿出来宣传甚至主推，必然成为众矢之的，木秀于林风必摧之，这种强行宣传运动的行为无异于自掘坟墓，所以没有自主品牌车型宣传运动，也就合情合理了。

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