1.5T还是2.0L，涡轮还是自吸？买车前必须先了解是谁造的！

自然吸气与涡轮增压孰优孰劣，是汽车界的恒久话题，孰胜孰负迟迟没有定论。今天教授也来凑个热闹，共同探讨。

但凡探讨事物，都离不开了解其本质。发动机工作原理：吸气→压缩→做功→排气。在气缸内点燃油气混合物，爆炸后产生能量推动活塞运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

自吸发动机通过活塞运动吸进空气，吸入量一般与气缸容积持平。涡轮增压发动机先将空气进行压缩，再将其注入气缸，吸入量比前者要多。理论上，吸入更多空气并辅以更多喷油量，能获取更多动力。涡轮增压便利用该原理，在进气环节大做文章，在同排量下动力输出远胜自吸。

涡轮增压入华推广初期，试用体验、可靠性给国人留下不友好印象，首当其冲当属1.8T版本老宝来。长途驾驶后掀开机盖，烧得通红的废气涡轮装置触目惊心，车主久久不敢离去，直至后期从日本引入Turbo Timer（熄火延时器）才有所改善。此外，烧机油也让不少潜在用户望而却步。

这固有印象一直伴随至今。而随着材料升级、散热布局和进气设计的优化、加工工艺和电控技术的进步，在低惯量涡轮、双涡管单涡轮技术加持下，涡轮增压化得到广泛推广，体量较大的民用车上Turbo Lag（涡轮迟滞）现象被控制在可接受范围内。而目前我们正处于自吸和涡轮交替的混沌期、阵痛期。

日益严苛的排放标准和随之上涨的排量税，以及时下兴起的轻量化水平，动辄2、3L排量的自吸发动机生存空间被进一步压缩。识时务者为俊杰，大排量自吸不再当道，小排量涡轮才是王道。逆流而上抑或顺应时代？厂商们毅然选择后者，毕竟情怀不能当饭吃。

在我们享受小排量涡轮为我们带来低扭有劲、低油耗、低排放的使用体验时，大部分人却“跟官不知官姓啥”，未懂追根溯源、饮水思源。接下来，教授为你深挖世界知名涡轮增压装置品牌。

霍尼韦尔可谓涡轮增压技术的尤达大师，在柴油机增压领域更是一家独大的存在。1991年，霍尼韦尔VNT™（可变截面涡轮增压器）技术的诞生令人咋舌，首次实现涡轮增压器能因应发动机的要求即时调整排气流量，动态提升车辆性能和燃油经济性。

康明斯总部设立在美国印第安纳州哥伦布市，开创柴油发动机汽车先河。贵为全球规模最大的独立发动机制造商，产品线涵盖柴油、代用燃料发动机、引擎关键零部件、发电系统等。旗下涡轮增压器产品胜在质量稳定，注重燃油经济性。

BorgWarner是汽车动力领域中公认的佼佼者，为不少汽车厂商提供动力系统解决方案。长期致力于设计、制造配套产品以提高汽车发动机、传动系统、四驱系统性能，为现代汽车工业发展作出莫大贡献。

这位整车背后的巨人还为众多自主车企提供涡轮套件、城市四驱系统，其中传祺GS8便是受益者之一。

三菱重工是日本三菱集团的核心企业，旗下产品以性能卓越、性价比高著称，是诸多自主品牌主机厂的供应商，4B11发动机搀扶了不少自主厂商起步。等等，三菱用自吸，却给自主品牌涡轮，什么套路？

目前世界五大涡轮增压器生产商之一，旗下产品遍布全球。IHI 在1936年和日立（Hitachi）合作推出众多产品，大型发动机、陆地发电机、小引擎汽车、船舶等。要知道，世界上最小涡轮增压器便出自石川岛之手，其生产造诣可见一斑。

顺带一提，市面上近80％的波音、麦道、空客飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司（电气）联研，斯巴鲁、大众、日产GT-R、传祺GS4等都是IHI涡轮增压器的拥趸。

盖瑞特是霍尼韦尔旗下品牌，作为涡轮增压技术的先驱，其产品特点有转动阻力较小、能承受较高转速、旋转中心平衡近乎完美的特点，其低惯量废气涡轮广受青睐。

1965 年成立于台湾，旗下产品涵盖各式车用泵、动力方向机、气压刹车、空压机等。1997年成功推出首款ZAGE品牌的涡轮增压器。

在北美知名度不低，ZAGE S5167浮动轴承涡轮，在测试时从头到尾压着IHI的VF34滚珠轴承打，以平均多出20Ps马力的优势获老美肯定。加之提供一年/两万公里质保承诺，产品实力、售后服务讨喜，可谓台湾之光。高性价让其成为国内不少预算有限的改装迷首选。

德国KKK公司创建于1774 年，隶属奔驰集团，目前KKK和Schwetzer已并入BorgWarner（博格华纳）。KKK一直深受大众-奥迪集团设计人员青睐，过去大众宝来1.8T、奥迪A4 1.8T搭载的K03涡轮便是该厂出品，连保时捷911 Turbo也是其忠实拥趸。

1974 年，保时捷凭借其KKK增压型2.1L发动机一举夺得勒芒24小时耐力赛亚军，首次让涡轮增压车闯入该项赛事前十名。随后在12年内10次夺冠，可见KKK涡轮增压器的性能、可靠性、燃效能经得起高强度耐力赛的考验。

HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商。“Race on sunday, sell on monday”，HKS就是秉承这一宗旨不断把赛场经验即时转化成民用改装技术，深入民心的改装品牌。

如今小排量涡轮增压大行其道，不少车企仍逆流而上、苦守“大排量”自吸阵营，以马自达、三菱、斯巴鲁等日系车企为首坚守城池。

（新款 马自达 阿特兹）

执拗的技术狂马自达更是一如既往地深挖自吸引擎潜能，创驰蓝天二代发动机将取消传统火花塞，选用类似于柴油发动机的压燃点火方式，让油气混合物实现“自燃”，压缩比高达18：1。或许在不久的将来，新能源时代的到来，会让自吸、涡轮纷争告一段落。

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