这动力省油又平顺！咋老是被黑！

关于当下热门三缸发动机，始终是一个招黑体质的存在，有人黑抖动问题，说坐在三缸车上就像坐在一张“抖动按摩椅”上；有人黑定位，说花这么多钱买台三缸车，跟买台比亚迪F0有啥区别？事实真的如此吗？

下面就以通用别克全新GL6和阅朗搭载的最新1.3T三缸发动机为例，给大家科普一下这台三缸发动机暗藏的乾坤，打脸各位“三缸黑”们。

“尿完抖一抖”？

三缸发动机的先天性“生理缺陷”：缸数少、动力不足、噪音大、振动大。其中最为严重的就是振动问题，因为三缸机先天就不能做到振动平衡。放在以前，坐在三缸车上尿完尿都不需要自己动手抖了，方便！（等等……为什么要在车上尿尿？）

但是！（敲黑板）通用却把三缸发动机“尿完抖一抖”的毛病给彻底根治了，最大功臣是自由重力平衡轴（与曲轴并联）的设计。轴的两端分别是一个可以自由转动的平衡重力锤和一个与轴体固定的平衡飞轮，其作用是利用自由重力锤自身的下垂惯性来保持平衡轴与曲轴之间齿轮连接的紧密性；利用固定飞轮的转动离心力来平衡曲轴转动时产生的振动（发动机振动的罪魁祸首），整个平衡轴的结构设计十分简单精妙，再加上曲轴上与平衡轴并联的齿轮中央使用了橡胶缓冲材料，使得整个平衡机构对谐振的抑制十分有效，小编通过试驾全新阅朗也验证了这一系列减震措施的效果，怠速以及行驶过程中几乎感受不到太多来自发动机的振动，甚至很难辨别这是一台三缸车还是四缸车。

由于通用这台是横置的三缸发动机，当车身前后倾斜角度达到34度时，平衡轴会因为的工作条件被打破而失效，这是这套平衡机构唯一能找出来的BUG。但是！34度的车身倾斜度，除非你要开着它去追天上的特斯拉，否则不太可能实现这么刁钻的角度。

涡轮=迟滞？

通用这台1.3T的三缸发动机上使用的是电控涡轮（敲黑板Again！），传统机械涡轮一般在发动机1000转速时介入工作，而电控涡轮就是通过ECU控制涡轮阀门的开闭以及开度，从而更加自由地调整涡轮介入的时间。简单打个比方，传统机械涡轮的工作原理就像一个人尿急憋了一会才想起来去厕所；而电控涡轮就是刚感觉有尿意就马上去厕所了。

其中好处就有两个：第一个，冷车启动时电控涡轮要比机械涡轮更加省油。一般车辆冷车启动瞬时，发动机的怠速都会比较高，大概在1500转左右，由上面讲到的机械涡轮工作条件，这时候涡轮的介入就会很无谓，空燃比增大（油耗增加），进气量增大（影响发动机达到正常工作温度）；而电控涡轮就能在这时关闭阀门，使发动机冷启动时更快到达工作做状态，减少无谓的燃油消耗。

第二个，发动机转速较低但又需要急加速时，同上原理，机械涡轮会有比较明显的迟滞现象；而电控涡轮可以通过控制阀门提前开启，使得涡轮增压效果有一个从小到大的过程，从而大大减小迟滞现象。

双喷射系统是灵魂

要说通用这副1.3T发动机最具革命性的技术，就是它的双喷射系统。这里不得不提到歧管喷射和缸内直喷。缸内直喷雾化效果好，可以做到 “烧多少，喷多少”的高燃烧效率，但是燃油与空气的混合效果欠佳，且进气门容易产生积碳；歧管喷射则与前者相反，燃油与空气混合效果好，不易在气门上产生积碳，但燃烧效率没有前者高。

而通用的双喷射系统就是取前两者之间的折中方法，在歧管喷射的基础上，将喷油嘴数量增加一个（每个进气门各一个），并移至十分靠近进气门的位置。这样做，既能拥有歧管喷射的高油气混合效率，又能达到类似直喷的燃烧效果（喷油嘴十分贴近气门），并且混合气还能把进气门洗得锃亮，简直是一举多得。

写在最后

这么多巧妙技术的加持下，通用的三缸发动机已经完全摆脱了很多致命的毛病，不仅发动机动力参数接近甚至超越很多小排量的四缸发动机，而且在行驶质感上的表现也和大部分四缸发动机没有太大区别了。站在一般消费者的角度，其实真正在乎的并不是几个缸，使用了什么新技术，而是能不能从价格、实用性和舒适度上吸引到他们，所以要想知道三缸车的具体表现怎么样，听别人说再多也不如亲自去体验一番。

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