有颜值有性能，这台28万起售的中型豪华运动轿车不输BBA

从1935年诞生开始，Jaguar这个来自英伦的豪华品牌，就注定将和运动结下不解之缘。1951年，使用管阵式车架、轻量化车体和高性能引擎的D-Type横空出世，成为捷豹7夺勒芒冠军传奇历程的开始。1988年的勒芒，三辆XJR-9同时冲过终点线，这个举世瞩目的冠军奖杯在31年后再次属于这个英国的豪华运动品牌。1990年，搭载一副庞大7公升V12发动机的XJR-12，为捷豹夺得第7个勒芒冠军。2016年，捷豹推出新时代电动方程式赛车I-TYPE，为这个品牌在阔别赛场12年后，再度书写传奇。

除了在赛场上的光辉历史以外，捷豹也为世人带来了顶级的运动豪华享受。1946年推出的传奇的XK120，首度配备3.4升直列6缸DOHC发动机的车型，让世人见识到了双门跑车和豪华车的完美结合，并摘取当时世界最快量产车的头衔。连皇室都偏爱的Mark II豪华房车，让人们发现原来沉闷的四门房车都能享有高性能和驾驶乐趣。E-Type,极美的车身让不少追随者至今也魂牵梦绕，经典造型至今不死。XJ220，一台捷豹唯一的量产超跑，让一个豪华品牌也站到了和传统超跑叫板的高度……这一切都传承着捷豹对豪华和运动的不灭追求。

拥有光辉的历史，捷豹现在也以全新的面貌展现在世人，2004年进入中国市场以来，捷豹一直提供着令人激动的车型。在继XFL以后，作为入门级的运动中型豪华车——XE也获得国产化。XE国产化后轴距加长了100mm，获得更大的后排空间，保留了捷豹一贯的豪华品质和高科技，并且骨子里依然拥有来自赛道和运动的DNA。

外观很捷豹

外观上，XEL依然保持这XE的流畅线条。车头采用全新家族式大型中网和内置J-Blade日间行车灯的“豹眼”式大灯设计，外观相当运动化。车头还有几个较大的进气格栅，以营造强烈的运动气息。即使静止不动，也像在极速奔跑。

车尾设计非常短促，尾箱盖微微翘起拥有鸭尾的造型，增加车尾下压力之余也能够让车尾看起来更紧致更运动化。尾灯采用了类似旗舰跑车F-TYPE的设计，加入了一些运动的DNA，也带来一些家族化的印记。

对于一台加长的轿车，如何保持侧面轮廓的外观平衡是一个相当重要的问题。XEL相比短轴距的XE轴距增加了100毫米，达同级最大的2,935毫米。令后排腿部和膝部空间分别增加了112毫米、100毫米。得益于XE原来的流线型车体，XEL的侧面轮廓依然很匀称不会显得很突兀，反而更修长的车身让人联想到英国绅士的燕尾服。后窗框的金属部分增加了XEL的蚀刻装饰作点缀，算是和XE外观上一个差异化的部分。

内饰方面，厂家表示这套设计名为“游艇环抱式”座舱。这套内饰采用了米色和黑色双色的皮革处理。除了显示出高级感以外，浅色的皮革也为整个座舱增加了开阳感。

中控台面板采用了两段式设计，上段为10.2英寸触摸屏。触屏内置InControl尊享触控系统，拥有高达10GB的个人媒体存储空间，以及至多为8个设备提供网络连接的Wi-Fi功能。并可以通过手机APP远程遥控启动发动机、空调、门锁等，尽显智能交互的魅力。除此之外，还具有“一屏双显”功能，可令正副驾驶位分别观看不同信息而互不干扰。

12.3寸全液晶仪表除了可以显示行车信息以外，挡挂上象征赛道的R挡，仪表立即变成红底的战斗风格，中间的转速表随着你的油门不安分的跳动，挑逗着你的驾驶欲望。温莎高级真皮座椅触感极佳，乘坐舒适感相当高，并有上乘的人体工学设计和包裹性，在享受驾驶乐趣的时候也能减少身体的晃动。

特有的旋钮换挡让中控台布局显得更简洁，加上高级木饰板的点缀和具备17个扬声器的Meridian高级音响系统，给你极高的乘坐和驾控感受。

后排空间是XEL最核心的部分。由于增加了100毫米轴距，为后排腾出了更大的空间。因此XEL的后排拥有标准900mm的腿部空间。同时，后排右侧的“老板位”也增加了XEL专属的老板键功能，副驾驶位置没有乘客的情况下，可以通过调节副驾驶座椅，最大获得60mm的额外腿部空间。

为了让后排的开阳感更足，在原有前排天窗的基础上，后排车顶也增加了一个720mm宽230mm长的小天窗，这是XE也没有的专属设备。后窗电动遮阳帘，后排车门的手动遮阳帘等私密配置也是一应俱全。可以说，XEL的后排舒适表现已经能媲美中大型车。另外，对于更关注实用性的用家来说，XEL的后排座椅更可以进行40:20:40折叠放倒，表现更超越同级对手。

内饰很捷豹

作为一个专注于运动的豪华品牌而言，对新技术的追求是最核心的价值之一。XEL除了外观和内饰表现出的质感以外，也有相当强大而先进的硬件支撑。

从第一台赛车开始，轻量化和高刚性的车架设计一直是捷豹对性能的诠释重点，因此在半个世纪以来，捷豹一直致力于全铝车架的制造技术，并且带来了中国国内最先进的全率铝车架生产线。

XEL上也同样使用了这项核心科技，捷豹XEL车身的75%都由轻型铝材构成，并且使用新型高强度再生铝材RC5754让XEL的车身抗扭性能更好，甚至比比等量钢材坚韧60%左右。同时，铝制车身也使用了极先进的铆接技术来提升车身连接刚性，以此让XEL达到了高刚性和轻量化的高度平衡。因此，XEL的前后车身重量达到了50:50的完美比例。

有了高刚性的轻量化车架作为基础载体，XEL在运动化上也有了自己的诠释。捷豹XEL采用了和旗舰跑车F-TYPE近似结构的前双摇臂后复合式多连杆设计的悬挂结构，并大量采用高强度铝材作为悬挂组件的制造材料。在激烈行驶时，这套高刚性的悬挂系统能够更有效作横向的支撑，从而有更稳定的车身表现。轻量化的悬挂也能够降低簧下质量提升悬挂摆动的反应，从而提升更直接更灵敏的抓地反应。

顶配的捷豹XEL更具有电子可变阻尼避震系统，分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，控制减震器持续调整，来优化XEL在不同驾驶状态下的避震需求，除了可以提升驾驶极限，也能在平时行驶时提升舒适性。

有了优秀的底盘，自然要有优秀的动力系统作匹配。XEL全系搭载的是Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱。这副直列四缸涡轮增压全铝发动机采用直喷系统，以高输出和高响应性为特点，并且有非常良好的燃油经济型，并获得了沃德十佳发动机的殊荣。

低功率版本200匹，高功率版本达到250匹，扭矩也拥有365牛米之大，动力输出超过3.0L自然吸气发动机的水平。配搭非常成熟的ZF 8AT变速箱，无论是激烈驾驶时需求的极高响应速度，或者是平常驾驶时柔顺的行驶质感都能同时享有。

驾驶很捷豹

XEL定位于豪华运动中型房车，而驾驶就是捷豹的核心思想。全新捷豹XEL希望在开始行驶的前50米内，就为驾驶者带来良好的第一印象。方向左右打满仅2.85圈，给驾驶者提供了非常灵巧的操控印象。

XEL使用的电子助力系统（EPAS）具有车速感应和减震功能，除了能够提供低速轻盈的手感以外，也能够提供媲美传统机械式助力的精准转向反应和极佳的回馈手感，以帮助驾驶者在激烈驾驶时获得更丰富的路面信息，以作出极快和极精准的操控动作。

另外，来自F-TYPE的扭矩适量分配制动系统也获得加持。作为一台轴距加长了100毫米的后轮驱动房车，这套扭矩适量分配制动能够通过检测车辆过弯的动态，适时对内侧的驱动轮进行制动，以修正车身的动态，降低转向不足和转向过度的反应，以提升驾驶极限，提供不输于标准轴距的XE的灵敏动态表现。

可以说，XEL是一台很身体很矫健，头脑很聪明的汽车。在豪华感上它能够给你满足的享受；在运动性上，它给你很积极的响应；它会让你很不自然的爱上它，融入它。XEL，的确很捷豹。

分享到