升级6AT！比肩合资的高颜值新车开着究竟如何？

凭借出彩的设计语言盘活品牌销量的案例屡见不鲜，毕竟漂亮的脸蛋远比努力提升机械品质更易吸引消费者，这也是目前国内购车消费形态不成熟的体现。

斥资挖角知名设计师、高价买入设计大企手稿、重金投入设计语言的自主研发，成为不少车企提升销量、另辟蹊径的有效手段，将高颜值产品更直观地呈现在消费者面前，传播速度远比积攒群众口碑来得迅速。

（现款 长安逸动）

比亚迪挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，东南集团与宾尼法利纳设计公司合作，上汽集团邵景峰的一鸣惊人，都是鲜活例子。自主设计是个既漫长又烧钱的风险过程，即便斥下巨资，也未必能收获满意、惊艳的设计手稿。

借鉴成功案例和有口皆碑的设计元素能降低风险之余，还可压缩设计周期。为此不少自主车企纷纷投入其中，长安集团便是其中一员。这次教授动身前往“设计之都”深圳，只为一试重要战略车型——全新逸动。

逸动是长安在2012年上市的紧凑型车，历经五年洗礼，其换代车型在2017年广州车展正式亮相，并将于2018年第一季度上市。

作为长安第三代产品中的第二款车型（首款为睿骋CC），“蝶翼式”进气格栅突破传统六宫格前脸布局，上下比例平衡，吞噬道路、不怒自威。

远近光一体前大灯外轮廓紧凑犀利，前后位置灯均采用“呼吸式”设计，内嵌激流式LED日间行车灯，点亮效果出众夺目。

动感双腰线设计，视觉重心由前向后推移，彰显整车俯冲的蓄力姿态，尽显蓬勃绽放的生命力。

C柱延伸而下的背部线条颇具溜背感，整合至后备厢盖的“小鸭尾”兢兢业业地梳理着紊乱气流，带来无法压抑的张扬。

尺寸方面，长/宽/高：4505/1820/1490mm，轴距：2700mm。相比现款车型长度、轴距分别增加90mm、40mm。

狭长的尾灯造型与前大灯遥相呼应，国人喜闻乐见的镀铬亮条贯穿尾部，大面积黑色扰流板过于简洁，给人草草收尾的感觉，隐藏式排气布局差点意思。

与外观一样，新款内饰同样具备足够颠覆感。环抱式中控台强调简洁、整体感，嵌入式10.25英寸中控屏幕提供优良阅读效果，银色拉丝饰板、钢琴烤漆面板、中控台上方软性材质以及缝线设计对档次感的提升大有裨益。

中央通道、门板内侧、扶手位置等均采用皮质包裹，实体按键和旋钮阻尼感扎实，车内细节表现出喜人的档次感，切切实实感受到厂方的用心良苦。

配置方面，仅主驾驶位支持车窗一键升降功能，在用料厚道、配置丰富的前提下，显得格格不入。平底真皮方向盘造型、握感出色，转向力度轻柔，轻松惬意适合市内驾驶。

此外，一键启动、单色液晶仪表盘、电子手刹、空气净化系统等一应俱全。

整体空间表现不过不失，纵向空间表现出2700mm轴距应有水准，不易听到乘客的抱怨声。

遗憾的是，后排中央地板存在一定隆起，纵向距离不足以容纳一般成年男子脚掌，长时间乘坐舒适感欠佳。

动力方面，全新逸动将沿用旧款代号为JL478QEN的Blue Core 1.6L自然吸气直喷发动机，最大马力128Ps、峰值扭矩168N·m，与现款车型保持相同。传动方面，匹配日本进口爱信第三代6AT变速箱。

油门响应调校灵敏以弥补动力储备的劣势，起步轻快，动力输出持续、线性，给教授一种恰到好处的加速感，至于推背感嘛，没有。后段提速能力堪忧，高速超车需提前判断好时机。

换挡动作衔接紧密，较好地完成本职工作，尤其是当下自主车企一股脑研发双离合的大环境下，一台坐着不抖、不会前仰后合的车便显难得。

得益于清晰的换挡逻辑和较快的换挡速度，逸动前中段加速能力属轻快范畴，爱信6AT执行力到位，整体表现令人满意。

据悉，后期还将引入5MT手动挡版本以拉低售价，未来新车还有望补充1.5T车型。

手动挺杆被安放至发动机护板的凹槽内，很是贴心。引擎机盖内侧配备隔热棉，对静音具备一定积极作用。长安对细节优化的执念，是可感知的。

全新逸动选用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，在底特律团队调校下，路面颠簸与振动基本都能得到吸收，但在面对连续振动时，缺乏厚重感，这在悬架回馈动作和声音上得以体现。试驾车配备韩泰OPTIMO H246 215/50 R17轮胎，主打经济、舒适和静音性，符合主流水准。

得益于较轻的整备质量、不俗的轮胎抓地力以及四轮盘刹，试驾车型100-0km/h刹车距离仅需惊人的35.6m，期待量产车的实际表现。

睿骋CC上市首月销量便破半万，这是市场对长安全新设计语言的有力肯定。而作为长安第三代产品中的第二款新车，全新逸动将凭借精致的外观内饰、与时俱进的配置水平以及两厢、三厢版丰富选择，吸纳更多持币待购的年轻消费者，此前势头正猛的荣威i6、名爵MG6再也坐不住。

（预售价 逸动：8-11万元；逸动DT：6-8.8万元）

逸动DT实则为现款悦翔V7改款车型，新车将同样采用“蝶翼式”设计，定位低于全新逸动、高于全新悦翔，将作为长安旗下入门级紧凑型轿车销售。

动力方面，逸动DT将沿用现款车型的1.6L和1.0T两款发动机，前者最大马力124Ps、峰值扭矩156N·m；后者最大马力117Ps。传动方面，将由手动及自动变速箱完成。全新的“逸动系”产品线，将向紧凑型车市场发起新冲击。

据悉，长安还将于年内推出全新逸动纯电动版车型，进一步提升在新能源领域的竞争力。全新逸动EV的竞争车型包括比亚迪秦、奇瑞艾瑞泽5e等。

“这是最好的年代，也是最坏的年代。我们身在天堂，也身在地狱”，是对目前传统内燃机和新能源车交接混沌期的恰当诠释，全球普及纯电动车的浪潮势不可挡，但令人着迷的引擎排气声浪、铿锵有力的换挡动作、升降挡伴随的机械指针摆动声始终提醒着教授，这才是真正的汽车。

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