知足吧！拥有这款279马力后驱的车主们

当你坐进ATS-L的驾驶舱时

你应该

立马调到Sport模式

左脚踩死刹车

右脚踩死油门

转速快速飙升

握紧方向盘

放刹车

嗖…

让279匹马力

400牛米扭矩

前后50:50配重

铝镁合金换挡拨片

Brembo刹车系统

双出粗壮排气

给你打上一剂

来自老美的肾上腺素

… …

我想，大多数人都是会这么干的！

不过事与愿违，把Jacky和小乔发配到欧洲的穷乡僻壤去，并不能让我好好操驾这款号称30万以内动力最猛的豪华中型车。迎接我的是一个节油PK赛……心情瞬间掉到冰点。那不是等于一个火辣的美女在你怀中，只能爱抚，不能哔…哔…哔…（禁用语）吗！？

不管了，为了荣耀，为了奖品，拼了!

此刻，开着ATS-L的我已经不是粗暴的快男，深深体会到历史上几次石油危机对美系车造成的十万点伤害，巴不得每一次喷射(燃油)都能精确到0.0000001微升，每一次膨胀都能得到充分燃烧，每一脚刹车补油都不会多浪费一丝动能。节油的路途是艰辛的，我必须让理智克服感性，不能放肆地踩油门，那得多无聊。何以解乏？唯有找来了袁启俊，一起聊聊车。

激烈驾驶，必然会导致油耗大幅增加，毕竟频繁的大脚给油、急刹车，只会白白把动能转化成了热能。所以，提前预判尽量减少刹车、巡航速度稳定就可以把油耗控制好。另外，发动机都是有一个最佳运行效率的经济区间的，一般在60-100km/h之间，能够让出力和负荷得到合理的平衡，聪明的变速箱逻辑会尽可能地善用这个经济区间。所以在道路上开得慢，也是一种对燃油的浪费。

最终，

没有找拖车

没有找人推车

没有从山上滚下来

通过提早预判

尽量减少刹车

稳住车速

该快就快

该溜就溜

城市快速(限80Km/h，一点点拥堵)

路况好的时候跑个4.7L就湿湿碎啦

跑了30多公里华南快速

下来后油耗为5.3L每百公里

市区主干道拥堵路况

油耗为11L左右

按照这个动力配置而言

完全在一个合理的范围内

就在2月28日，凯迪拉克公布出ATS-L节油大赛第一阶段的车主油耗，第1名油耗是5.09L，第10名5.80L。看来我再努力一下，还是可以争取到好名次的。

作为一款主打运动性能的车型，在燃油经济性上也能有优秀的表现，我想很多人都会很讶异吧？

其实就是长久以来对美系车的一种偏见。我想，其实美系车对经济性是很在意的，毕竟经历了几次石油危机，被日系车不断餐食份额，再怎么样也要发愤图强，好好改善燃油经济性了。现在混合动力确实是最高效的办法，那么传统的燃油动力就不行了？办法还是有的：

凯迪拉克ATS-L首先在中期改款上，全面使用了8AT和智能启停系统。这个启停系统是特别值得一提的，通用称为Change of Mind控制逻辑，配合变速箱内部集成了蓄能器设计，令启停的动作能尽量不打扰驾驶员，整个过程平顺、宁静，是我测试过的车里面做得最为优秀的启停系统之一。

轻量化也是决定经济性的重要指标，为什么我们在节油赛的时候需要车上不留任何杂物？就是为了降低负荷，轻量化不管在赛车还是民用车领域，对油耗都有至关重要的影响。所以，ATS-L也尽可能的轻量化，把整车重量控制到1600KG。

综合这些技术，燃油经济性上已经表现出不错的水准，只是民间传说中，许多人的旧观念还没来得及更新，甚至键盘车神们依然罔顾事实，不黑一下美系油耗高就会显得自己不够专业，不够老道。

ATS-L动力强，油耗不高，这个口碑恐怕还是得花时间去慢慢传播。不然凯迪拉克也不会每年都举办车主节油赛，以向世人宣告自己动力强劲油耗不高的事实。

近几天，我和顾爷通过安吉星系统的自动记录油耗PK成绩将会出来，结果会在凯迪拉克官方微博上公布，不管谁输谁赢，我觉得已经不重要了，ATS-L车主们才是真正的大赢家，毕竟动力、经济性、性价比各方面都兼备的车，实在不多了。经过这一次，我从心底里认为，ATS-L车主们，你们是幸福的。

分享到