17-30万，这4款车不仅品质好而且回头率特别高

我们常常用主流、与非主流来形容某一件事物的受众面的广泛程度；例如更多青少年所青睐的课余时间体育运动是篮球或者足球，篮球或者足球这种活动就变成了“主流”；也许有那么几个人会选择在闲暇时候打马球；但这种场地和道具都受到了极大限制体育活动在大多数人眼里自然就成为了“非主流”。

对于买车同样如此，主流品牌与非主流品牌的车型在马路上的曝光率十分直观的诠释了受众面，有些车型任意一个月的销量都可数以万计，但有些车型的销量几乎可以每个月都用惨淡来形容，如果这些销量低迷的车型偶尔出现在了繁忙的车流中，对于懂车的同学们来说，未尝不算是一种新奇所见。

冷门车型在消费者心目中的不受欢迎，并不是因为车不好，更多的原因在于品牌效应不高而导致它们显得冷门；而这些车型的产品力的体现往往业内、真正拥有它们的车主、以及深度体验驾驶过的人群中有着相当高的评价。

迈腾在合资品牌中型车里是一款极具光环的车型，与它同平台，甚至在零配件层面都高度共享的速派其实从基底来看都不会是一款差到哪里去的存在，但是惨淡的销量让它确实不具备太高的关注度。其实在同级别阵营里，速派是一款集沉稳与活力于一身的存在。

标志性的掀背式造型是速派最具特点的设计理念，造型略显犀利的车头让它跟迈腾的商务气质相比也多了一丝活力；2018款的速派顶配车型更换了老气的四辐式方向盘，转而使用时下流行的三辐式设计，为中庸规矩的内饰氛围增添了一种动感；做工层面保持了大众集团一贯的严谨细致，触摸起来质感十分友好。

与迈腾同样的MQB平台赋予了速派良好的机械性能基础，衬套的使用到位换来了厚实感出众的底盘质感，对于一般消费者来说就是“德味儿很浓”，其次，由于技术平台的优势和大掀背的设计方式，让速派的车内空间跟同级别中型轿车相比显得更加宽敞实用。

在三十万左右的价位中，说到操控性一般人就会提及宝马；但其实在较为冷门的品牌里，论操控性的话斯巴鲁可以说是绝对具有一席地位的存在，大小赛事的赫赫战功与精神图腾车型在车迷朋友心目中的重要地位虽然总是被人提及，但是市面上消费这个品牌的人确实不多。

力狮，斯巴鲁旗下在中国唯一在售的中型轿车；造型中庸随和，属于典型的日系品牌给予人的随和风格，空间实用性的表现同样不成问题，毕竟有着标准的中型轿车身段，绝对称不上狭窄；2018款的售价相较于之前的款型有所降低，性价比的提升可以说是显而易见。

2018款的力狮仅有2.5L自然吸气发动机配模拟7个挡位的CVT无级变速箱这一种动力总成，但是呈现H型的水平对置发动机给予它上佳的平顺性是市面上常见的L型四缸发动机难以企及的，动力参数稍显孱弱，但提速的线性感受是每一个喜欢舒适性的驾驶者所青睐的特性，且灵活柔韧的底盘质感也能让力狮在驾驶乐趣方面给予驾驶者不错的反馈。

在汽车品牌的认知中，消费者们似乎都会有一个比较常见的习惯，便是“等级森严”；我们常常会跟城市级别区分一样将汽车品牌划分为一线与二线的阵营，自主跟合资都已经被区分得明显，更何况是彰显着地位的豪华品牌。

通常认知中的二线豪华品牌里，比较具有代表性的是凯迪拉克，凯迪拉克凭借着ATS-L、XT5等性价比较高的车型实现了快速增量，但就ATS-L所处的中型车阵营而言，同样处于“二线豪华品牌阵营”的英菲尼迪有一款实力不可小觑的Q50L却在市面上鲜有曝光。

作为日产高端品牌的英菲尼迪继承了日产“沙发工厂”的优良传统，乘坐舒适性优秀，而且2898mm的轴距保证了后排腿部空间的充裕性；或许内饰造型呈现鸥翼式上扬的设计方式不太能被普罗大众所接受，但外观设计保持了内敛风格之余还透露出一丝凶狠的性格，倒是颇为符合年轻消费者的个性需求；值得一提的是，Q50L是一款后驱轿车，对于“无后驱，不乐趣”的消费者来说，未尝不是一剂解毒良药。

二线豪华品牌还有一个需要提及的就是沃尔沃了，这两年推新车的力度非常大，但似乎仍然处于叫好不叫座的状态，比如沃尔沃S60L，便是一款公认不差，但是却没啥人去购买的好车。

现款的S60L并没有采用当下沃尔沃品牌较为主力推崇的雷神之锤大灯，外观造型也许有些过时，但稳重大方的气质犹存，内饰跟外观一样，新意略显不足，但是氛围简约大气，做工细致用心的特点还是能在它的车厢内感受到一定的档次感。

沃尔沃S60L的驾驶特性用一个“舒服”便可概括，底盘表现没有德系BBA那般略显紧绷的感觉，也没有日系车那般更向灵敏轻快一方倾斜的取向，它是一种在两者之间找到平衡点的柔韧，扎实的质感能在高速时保持稳定的姿态，动力的输出与制动响应都趋于线性，整体驾驶难度不高，虽没有太明显的驾驶乐趣，但线性顺从的表现让它的驾驶人和乐意去操控它。

结语：都说车是一个人的第二张名片，选择一款曝光率高的车型并没有错，毕竟是主流的选择，诠释的是一种稳重与随和，但是当身边的人同质化严重时，选择一款品质不差，但却能在一定程度上彰显个性的车型，绝对不是一件坏事。

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